ತನ್ನ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಬಂದರು ಹೇಳುತ್ತದೆ.
“ನಾವು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುತ್ತೇವೆ” ಎಂದು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ನಾವೀನ್ಯತೆ ನಿರ್ದೇಶಕ ಆಸ್ಕರ್ ವ್ಯಾನ್ ವೀನ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅವನು ವಿರಾಮಗೊಳಿಸುತ್ತಾನೆ, ನಂತರ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಸರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ: “ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ, ಸಹಜವಾಗಿ.”
ಆದರೆ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ಹೊರಸೂಸುವವರು US ಅಥವಾ ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಅವರ ನಿಷ್ಠೆಯು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡ್ ರೂಂಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿನ ನಿಯಮಗಳು ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಸರಳವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು – ಶೆಲ್ ತನ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಯುಕೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯೂನಿಲಿವರ್ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊರೆದಿದೆ.
“ಈ ಸಮರ್ಥನೀಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಬಂದರು ಪ್ರಮುಖ ಆಟಗಾರ ಆದರೆ ಅವರ ಪ್ರಭಾವದ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಸರ್ಕಾರಗಳು, ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಎನ್ಜಿಒಗಳಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಪರಿಸರ ಸಲಹೆಗಾರ ಸಿಇ ಡೆಲ್ಫ್ಟ್ನಿಂದ ಬೆಟ್ಟಿನಾ ಕ್ಯಾಂಪ್ಮನ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸಹ ಸವಾಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.
“ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಗೆ ಭೌತಿಕ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಬೇಕು. ಅವು ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಬಹುದು – ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್. ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಅದು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಕ್ಯಾಂಪ್ಮನ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಎರಾಸ್ಮಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ಎಮೆರಿಟಸ್ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಹ್ಯಾರಿ ಗೀರ್ಲಿಂಗ್ಸ್ ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಮೂರು ದಶಕಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕಳೆದಿದ್ದಾರೆ.
ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಪೂರ್ಣ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಸಂಶಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬೇಕಾಗಿರುವುದು ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದ ಆಟದ ಮೈದಾನ – ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವ್ಯಾಪಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿನ ಗಂಧಕದ ಮೇಲಿನ ಹಿಂದಿನ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ.
EU ಸಲ್ಫರ್ ಮಿತಿಗಳು ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದವು ಎಂಬುದನ್ನು ಅವರು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ: ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡುವ ಹಡಗುಗಳು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕ್ಲೀನರ್ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಸ್ಕ್ರಬ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಚೀನಾ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿರೋಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಹಡಗುಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ, ಅದು ಅನುಸರಿಸಿತು. “ನೀವು ಸರಿಯಾದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಈ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೀರಿ.”
ಆದರೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿಯಮಗಳು ಏನು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಮಿತಿಗಳಿವೆ. ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳು ಈಗ ಡ್ಯುಯಲ್ ಫ್ಯೂಲ್ ಸೆಟಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಕ್ಲೀನರ್, ಕಡಿಮೆ-ಸಲ್ಫರ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಉರಿಯುತ್ತವೆ, ಅವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ, ನಂತರ ಅವು ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರಗಳಿಗೆ ಹೋದ ನಂತರ ಅಗ್ಗದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಲ್ಫರ್ ಭಾರೀ ಇಂಧನ ತೈಲಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ.
ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಗಮ ಪರಿವರ್ತನೆಗಾಗಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಗೀರ್ಲಿಂಗ್ಸ್ ನಂಬುತ್ತಾರೆ.
“ಆದರೆ ಅವರ ದೊಡ್ಡ ಆದಾಯವು ಇನ್ನೂ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ಇದು ಸರಳವಾಗಿ ನೀವು ಆನ್ ಅಥವಾ ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಸ್ವಿಚ್ ಅಲ್ಲ. ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ನೋಡ್ನಂತೆ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ – ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪೋರ್ಟ್ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ನಿಜವಾದ ಸಂದಿಗ್ಧತೆ.”
