UK ಏಕೆ ಆಮದುಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸುವುದು, ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮೋಸಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ದೇಶವು 18 ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು – ಆದರೆ ಈಗ ಅದು ನಾಲ್ಕಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ.
“ನಮ್ಮ ಇಂಧನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು UK ಯಲ್ಲಿನ ನಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವದೇಶಿ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂದು ಹೇಳುವುದರಲ್ಲಿ ಬಹುಶಃ ಒಂದು ಅಂಶವಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ?” ಸ್ಕೈಬಸ್ನ CEO ಜೊನಾಥನ್ ಹಿಂಕಲ್ಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಅದು ಹೇಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಪ್ರಶ್ನೆ. ಉಳಿದ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವಂತೆ ಕೇಳಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅಮರ್ ಖಾನ್ ಪ್ರಕಾರ, “ಇದು ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ”.
ಸಸ್ಟೈನಬಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಫ್ಯುಯಲ್ (SAF) ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಇಂಧನ, ಇದನ್ನು ಹಳೆಯ ಅಡುಗೆ ಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಅವಶೇಷಗಳಂತಹ ತ್ಯಾಜ್ಯಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಬಹುದು; ಮೀಸಲಾದ ಶಕ್ತಿ ಬೆಳೆಗಳಿಂದ; ಅಥವಾ ನೀರು ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಇ-ಇಂಧನಗಳೆಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ.
ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ SAF, ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಪರಿಸರ ರುಜುವಾತುಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಇವು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಡುವ SAF ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಸುಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲವನ್ನು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ 25 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ SAF ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು UK ಮತ್ತು EU ಎರಡೂ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಆದರೆ, ಉದ್ಯಮ ಶೈಶವಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ SAF ಲಭ್ಯವಿದೆ, ನಾವು ಬಳಸುವ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವು ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ – ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನಕ್ಕಿಂತ ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ $1000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಾರವಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ವಿದೇಶಿ ಆಮದುಗಳ ಮೇಲಿನ ನಮ್ಮ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು SAF ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹಿಂಕಲ್ಸ್ ನಂಬುತ್ತಾರೆ.
“ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಒಂದು ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗುತ್ತದೆ; ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ SAF ಅನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದೇ? ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ಯುಕೆ ಅಥವಾ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ದರದಲ್ಲಿ SAF ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದೇ?”, ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಹಸಿರು ಪ್ರಚಾರಕರು ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆ. “ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ SAF ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಆಮದುಗಳನ್ನು ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ” ಎಂದು ಲಾಬಿ ಗುಂಪು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರಕ್ಕಾಗಿ UK ನೀತಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಟಾಮ್ ಟೇಲರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
“ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನಾವು ಭೂ-ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಿಂದ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನದ ಮೂಲವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಗ್ರಿಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ತ್ಯಾಜ್ಯ ಹೊಳೆಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.”
ಅದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಬಹಳ ದೂರ ಉಳಿದಿದೆ.
ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ಕಪ್ಪು ಮೋಡಗಳು ತೂಗಾಡುತ್ತಿವೆ. ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೊರತೆಯ ಭಯವು ಸಮರ್ಥನೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರೆ, ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಬೇಸಿಗೆಯತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
