ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಅಪಘಾತದ ಆರೋಪದ ಆಟ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ

260 ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಸುಮಾರು ಐದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ತನಿಖೆಯು ವಿವಾದದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದೆ – ದೇಶದ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚಿನದು.

ಫ್ಲೈಟ್ 171 ಜೂನ್ 12 ರಂದು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾರತದ ಅಹಮದಾಬಾದ್‌ನಿಂದ ಲಂಡನ್‌ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿತ್ತು. ಟೇಕಾಫ್ ಆದ ಕೇವಲ 32 ಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು.

ಮಧ್ಯಂತರ ವರದಿಯನ್ನು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಮರ್ಶಕರು ಇದು ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಕ್ರಮಗಳ ಮೇಲೆ ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ, ವಿಮಾನದ ಸಂಭವನೀಯ ದೋಷದಿಂದ ಗಮನವನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದರು.

ಶುಕ್ರವಾರ, ಭಾರತದ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್‌ನ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ವಿಮಾನದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ನನ್ನು ಯಾರೂ ದೂಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು.

ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಅವರ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಬಂದವು.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸದಿಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಇಂಡಿಯಾ 2025 ಶೃಂಗಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಚರ್ಚೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕ್ಯಾಂಬೆಲ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಅಪಘಾತವು “ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಜನರಿಗೆ, ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು.

ಆದರೆ ಭಾರತೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಆರಂಭಿಕ ತನಿಖೆಗಳು, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, “ವಿಮಾನ, ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ವಿಮಾನಯಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ” ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು.

ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೂ ಅದು ನೇರವಾಗಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಕಾರಣ, ತನಿಖೆಯನ್ನು ದೇಶದ ವಾಯು ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಬ್ಯೂರೋ (AAIB) ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, US ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಹ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಅಪಘಾತದ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, AAIB ಪ್ರಕಟಿಸಿತು a ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿ. ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಅಪಘಾತ ತನಿಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಸಂಗತಿಗಳ ಸಾರಾಂಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಸೈಟ್‌ನ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವರದಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್‌ನಿಂದ ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೂಲ ವಸ್ತು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣದ ಬಗ್ಗೆ ದೃಢವಾದ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ 171 ಗೆ 15 ಪುಟಗಳ ವರದಿಯು ವಿವಾದಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಪ್ಯಾರಾಗಳ ವಿಷಯಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಆದ ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ಇಂಧನ ಕಟ್‌ಆಫ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು – ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಾಗ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ – “ರನ್” ನಿಂದ ಕಟ್‌ಆಫ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇದು ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಇಂಧನದಿಂದ ವಂಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ವೇಗವಾಗಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ದುರಂತವನ್ನು ತಡೆಯಲು ತಡವಾಯಿತು.

ಅದು ನಂತರ ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ: “ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಇನ್ನೊಬ್ಬರನ್ನು ಏಕೆ ಕಟ್‌ಆಫ್ ಮಾಡಿದರು ಎಂದು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ. ಇತರ ಪೈಲಟ್ ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು.”

ಆ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ವರದಿಯಾದ ವಿನಿಮಯವು ಇಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಪಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಊಹಾಪೋಹವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸುಮೀತ್ ಸಬರ್ವಾಲ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಕ್ಲೈವ್ ಕುಂದರ್.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯ ಮಾಜಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರಾಬರ್ಟ್ ಸಮ್ವಾಲ್ಟ್, ವರದಿಯು “ಇದು ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ” ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ.

“ಯಾರಾದರೂ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆಯೇ ಅಥವಾ ಹೇಗಾದರೂ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ಲಿಪ್ ಅವರು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆಯೇ?” ಅವರು US ನೆಟ್ವರ್ಕ್ CBS ಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು.

ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಲಹೆಗಾರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೋಹನ್ ರಂಗನಾಥನ್ ಅವರು ದೇಶದ ಎನ್‌ಡಿಟಿವಿ ಚಾನೆಲ್‌ಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದೆಂದು ಬಲವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ.

“ನಾನು ಪದವನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಕೆಲವು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಇತಿಹಾಸವಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಕೇಳಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅದು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು,” ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಸಂತ್ರಸ್ತರ ಕುಟುಂಬಗಳ ಪರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಕೀಲ ಮೈಕ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್, ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ “ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅನುಚಿತವಾಗಿ ದೂಷಿಸಲು ಜನರು ಕಾರಣರಾಗಿದ್ದಾರೆ” ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ.

“ಈ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನವು – ಅದು ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ – ತಪ್ಪಾಗಬಹುದಾದ ಹಲವು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ” ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ.

“ಆ ಎರಡು ಚಿಕ್ಕ, ಸಂದರ್ಭೋಚಿತವಲ್ಲದ ಮಾಹಿತಿಯ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಹತ್ಯೆಗೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ದೂಷಿಸುವುದು… ಅನ್ಯಾಯ ಮತ್ತು ತಪ್ಪು.”

ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಭಾರತ ಮೂಲದ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಸೇಫ್ಟಿ ಮ್ಯಾಟರ್ಸ್ ಫೌಂಡೇಶನ್‌ನ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅಮಿತ್ ಸಿಂಗ್ ಅವರು ಆ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ವಿಪತ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ “ಇಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಡಚಣೆಯ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುವ ವರದಿಯನ್ನು ಅವರು ತಯಾರಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಇಂಧನ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಂಪ್ಯೂಟರೀಕೃತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ ಫುಲ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (FADEC) ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ದೋಷವು ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್, ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಆಫ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳ ಯಾವುದೇ ಭೌತಿಕ ಚಲನೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವವರೆಗೆ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸದೆ ಇರಬಹುದು.

ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸಿಂಗ್ ಅವರು ಭಾರತದ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಿದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ ವಿಧಾನವು ಪಕ್ಷಪಾತದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಬಿಬಿಸಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು “ವಿಮಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದೆ, ಪೈಲಟ್ ದೋಷವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದೆ.

ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸುಮೀತ್ ಸಬರ್ವಾಲ್ ಅವರ ತಂದೆ ಪುಷ್ಕರರಾಜ್ ಸಬರ್ವಾಲ್ ಅವರು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 91 ವರ್ಷದ ಅವರು ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಕೋರಿದ್ದಾರೆ.

“ಇದು ಅತ್ಯಂತ ದುರದೃಷ್ಟಕರ, ಈ ಅಪಘಾತ, ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ಮಗನನ್ನು ದೂಷಿಸುತ್ತಿರುವ ಈ ಹೊರೆಯನ್ನು ನೀವು ಹೊರಬಾರದು. ಯಾರೂ ಅವನನ್ನು ಯಾವುದಕ್ಕೂ ದೂಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ” ಎಂದು ನ್ಯಾಯಮೂರ್ತಿ ಸೂರ್ಯ ಕಾಂತ್ ಅವರಿಗೆ ಹೇಳಿದರು.

ಮುಂದಿನ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 10 ರಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ದೋಷವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದೆಂಬ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು US ಮೂಲದ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಫಾರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಸೇಫ್ಟಿ (FAS) ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಮಾಜಿ ಹಿರಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದ ಎಡ್ ಪಿಯರ್ಸನ್, ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ US ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ದೈತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಟೀಕಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯು “ದುಃಖಕರವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ … ಮುಜುಗರಕರವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಅವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.

ಅವರ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಬೋರ್ಡ್ 787 ಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ವರದಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದಿದೆ. ಅವುಗಳು ವೈರಿಂಗ್ ಕೊಲ್ಲಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದನ್ನು ಹಿಂದೆ US ನಿಯಂತ್ರಕ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಅಥಾರಿಟಿ ಗಮನಿಸಿದೆ. ಆತಂಕವನ್ನೂ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಕೆಲವು ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ.

“ಆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಾವು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಹಲವು ಅಂಶಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳು ಹೊರಬರಲು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಉದ್ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ದೋಷಾರೋಪಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸದೆ, ನಾವು ಕೇವಲ ತಪ್ಪು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದೇವೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ವಿಮಾನದಿಂದ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಪ್ರಯತ್ನ ನಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.

FAS ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಸಗಟು ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದೆ, “ಹಳತಾದ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು, ಆಸಕ್ತಿಯ ಸಂಘರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಂಬಿಕೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜೀವ ಉಳಿಸುವ ಸುರಕ್ಷತೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ”.

US ಡಿಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಟಾರ್ನಿ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಇನ್ಸ್‌ಪೆಕ್ಟರ್ ಜನರಲ್ ಮೇರಿ ಶಿಯಾವೊ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ.

ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಲು ತೀವ್ರ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿದ್ದರು, ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಗಮನವನ್ನು ಅವರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

“ಅವರು ಕೇವಲ ಅವಸರದಲ್ಲಿದ್ದರು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಭೀಕರ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಇಡೀ ಜಗತ್ತು ನೋಡುತ್ತಿದೆ. ಅವರು ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುವ ಆತುರದಲ್ಲಿದ್ದರು” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

“ಆಗ, ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಇಡೀ ಪ್ರಪಂಚವು ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ, ‘ಇದು ಪೈಲಟ್ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ, ಇದು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿದೆ’ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಿದೆ.

“ಅವರು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮಾಡಬೇಕಾದರೆ, ಅವರು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಆ ಚಿಕ್ಕ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಅವಳ ಸ್ವಂತ ಅಭಿಪ್ರಾಯವೆಂದರೆ “ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯ … ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸನ್ನಿವೇಶ”.

ವಾಯು ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮಗಳು ಈವೆಂಟ್‌ನ 12 ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಬದ್ಧವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದು ಪ್ರಕಟವಾಗುವವರೆಗೆ, ಅಪಘಾತದ ನಿಜವಾದ ಕಾರಣಗಳು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.

BBC ಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ ಮಾಜಿ ವಾಯು ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಯು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ “ತೆರೆದ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದರ” ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಿದರು.

787 ಸುರಕ್ಷಿತ ವಿಮಾನ ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ – ಮತ್ತು ಇದು ಬಲವಾದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ತನಿಖೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಲು ಭಾರತದ ಎಎಐಬಿಗೆ ಮುಂದೂಡುವುದಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಬಿಬಿಸಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದೆ.