ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮೂರು ಚಿಪ್ಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ 2,100 ಟಾಪ್ಸ್ ಸಂಯೋಜಿತ ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತವೆ. BYD ತನ್ನ ಆಂತರಿಕ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಣವು ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್ ಪವರ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ಶುಕ್ರವಾರ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ವಹಿವಾಟಿನಲ್ಲಿ BYD ಷೇರುಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು 3% ರಷ್ಟು ಏರಿತು.
ಚಿಪ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವಿವರಗಳು
Xuanji A3 ಸಮೂಹ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ ಮತ್ತು BYD ಯ ಹೊಸ ಕೇಂದ್ರೀಯ ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಂಕರ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೂರು ಹಿಂದಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಾಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುತ್ತದೆ: ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್, ಚಾಲಕ-ಸಹಾಯ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್. ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಅರೆವಾಹಕಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಪ್ 20% ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂದು BYD ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ವೇಫರ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯವರೆಗೆ ಏಳು ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಂತರಿಕ ಚಿಪ್ ತಯಾರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ BYD ಏಕೈಕ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಎಂದು ಶೆನ್ಜೆನ್ ಈವೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಇಒ ವಾಂಗ್ ಚುವಾನ್ಫು ಹೇಳಿದರು.
ಕಂಪನಿಯು ಅರೆವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ 100 ಶತಕೋಟಿ ಯುವಾನ್ ($14.75 ಶತಕೋಟಿ) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ, ನಾಲ್ಕು R&D ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ 7,000 ಚಿಪ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಐದು ವೇಫರ್ ಫ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2002 ರಲ್ಲಿ ಮೀಸಲಾದ ಚಿಪ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ 2,000 ಚಿಪ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ.
ಇದನ್ನೂ ಓದಿ: TSMC, Samsung ಮತ್ತು Intel ಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುವ ಯಂತ್ರವಿಲ್ಲದೆ 1.4nm ಚಿಪ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹುವಾವೇ ಯೋಜಿಸಿದೆಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ವಿಸ್ತರಣೆ
69,800 ಯುವಾನ್ ($10,300) ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಮೂಹ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸೀಗಲ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಚೀನಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ BYD ತನ್ನ ಗಾಡ್ಸ್ ಐ ಡ್ರೈವರ್-ಸಹಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ LiDAR ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು 12,000 ಯುವಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಿದ ಆಡ್-ಆನ್ನಂತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ – ಬೆಲೆ ಸಮರದ ಮಧ್ಯೆ BYD ಗೆ ಹೊಸ ಆದಾಯದ ಹರಿವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಅಂಚುಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಿದೆ.
“ಕೈಗೆಟುಕುವ ಸೀಗಲ್ ಅಥವಾ ಡಾಲ್ಫಿನ್ ಮಾದರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನುಭವದೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬಹುದು” ಎಂದು ವಾಂಗ್ ಹೇಳಿದರು. “ನಮ್ಮ ಆಡ್-ಆನ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿದೆ, ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬೆಲೆ ಇದೆ.”
ದೇವರ ಕಣ್ಣು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವಾಗ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಂದು ವರ್ಷದ ವಿಮೆಯನ್ನು ವಾಂಗ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಹೇಳಿಕೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ದೂರುಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆ. BYD ಯ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಬ್ರಾಡರ್ ರೇಸ್
ಉಡಾವಣೆಯು Huawei ಮತ್ತು EV ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಚಿಪ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ತೀಕ್ಷ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. Nio ನ 5nm Shenji NX9031 ಅನ್ನು ಅದರ ಶ್ರೇಣಿಯಾದ್ಯಂತ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. Xpeng ತನ್ನ ಆಂತರಿಕ ಟ್ಯೂರಿಂಗ್ AI ಚಿಪ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. Li Auto ತನ್ನ 5nm Mach M100 ಅನ್ನು ಈ ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು.
ಟೆಸ್ಲಾ, ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕ್ಯಾಮೆರಾ-ಮಾತ್ರ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬೇರೆ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. 2027 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಗ್ರಾಹಕ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಚೀನಾದ ಶಾಸನಕ್ಕಾಗಿ BYD ಕಾಯುತ್ತಿದೆ.
BYD ಹೇಳುವಂತೆ ಚಾಲಕ-ಸಹಾಯ ಯಂತ್ರಾಂಶದೊಂದಿಗೆ ಅದರ 3.15 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾಹನಗಳು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಿಸುಮಾರು 200 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಸತತ ಎಂಟು ತಿಂಗಳ ಮಾರಾಟ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಈ ಪ್ರಕಟಣೆ ಹೊರಬಿದ್ದಿದೆ.
