ಡೇವಿಡ್ ವಾಡೆಲ್ವ್ಯಾಪಾರ ವರದಿಗಾರ, ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್‌ಶೈರ್
ಬಿಬಿಸಿಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಲಾರಿಯ ಕ್ಯಾಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು, ನಾನು ಮೌನದಿಂದ ಹೊಡೆದಿದ್ದೇನೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ಹಮ್ ಅಗ್ರಾಹ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳ ಶಬ್ದವು ಒಡೆಯುವುದು ವೇಗದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.
ಲಿಯಾಮ್ ಎಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ತಮ್ಮ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ವೆಲ್ಚ್ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದಾರೆ. ಈ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಇ-ಟೆಕ್ ಟಿ ಅವರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿದೆ-ಇದು ಯುಕೆ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೆವಿ ಗೂಡ್ಸ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ (ಇಎಚ್‌ಜಿವಿ).
ಸಂಸ್ಥೆಯು 70 ರ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಲಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್‌ಶೈರ್, ಡಕ್ಸ್‌ಫೋರ್ಡ್ ಮೂಲದ, ವೆಲ್ಚ್ ಯುಕೆನಾದ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಇಎಚ್‌ಜಿವಿ ಯಿಂದ ನೀವು ಪಡೆಯುವ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವದಲ್ಲಿ, ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎಳೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ “ತ್ವರಿತ ಟಾರ್ಕ್” ಅನ್ನು ಮೆಚ್ಚುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲಿಯಾಮ್ ಹೇಳುತ್ತಾನೆ.
ಅವರು “ಅಧಿಕಾರದ ಅತ್ಯಂತ ಸುಗಮ ಉಲ್ಬಣ” ವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಅದು ನನಗೆ ಹೇಗೆ ಅನಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಟ್ರಕ್ ಅದರ ಡೀಸೆಲ್ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿಗಳಂತೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಶ್ರೇಣಿ ಹೆಚ್ಚು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ, ಈ ಕ್ಯಾಬ್‌ಗಳು ಒಂದು ಚಾರ್ಜ್‌ನಲ್ಲಿ 200 ಮೈಲಿ (320 ಕಿ.ಮೀ) ವರೆಗೆ ಹೋಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ರಕ್‌ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 1,500 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಇರಬಹುದು.
ಆದ್ದರಿಂದ ವೆಲ್ಚ್ ತನ್ನ ಮೂರು ಇಎಚ್‌ಜಿವಿಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಡಿಪೋದ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಹಾರಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ – 160 ಕಿ.ಮೀ.
ಆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಮೈಲೇಜ್ ವೆಚ್ಚವು ಡೀಸೆಲ್‌ಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ – ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಸವಕಳಿಯ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಪರಿಣಾಮದಂತಹ ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ.
160 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಲಿಯಾಮ್ ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. “ಶ್ರೇಣಿಯು ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ – ಅದನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಯೋಜನಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಚಾಲಕನಾಗಿ ನನಗೆ.”
ವೆಲ್ಚ್ ಸಾರಿಗೆಆದರೆ ನಂತರ ಅದು ಸ್ವಚ್ er ವಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಟೈಲ್‌ಪೈಪ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲಾರಿಗಳು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಗಳಿಂದ ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೆಳೆಯುತ್ತವೆ.
ಕಳೆದ ವರ್ಷ, ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯು ಲೆಕ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದಿದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ 50.8% ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇದು ಅರ್ಧವನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಮತ್ತು 2024 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಅಂಕಿ 40%, ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ.
ಇಎಚ್‌ಜಿವಿಗಳ ಪರಿಸರ ಅಂಶವು ಕೆಲವು ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವರ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ನಾನು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿದಾಗ ಲಿಯಾಮ್‌ನ ನಿಯೋಜನೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ (ಬಿಎಎಸ್) ಸಂಶೋಧನಾ ಹಡಗಿನಿಂದ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಸರ್ ಡೇವಿಡ್ ಅಟೆನ್‌ಬರೋ, ಇದನ್ನು ಎಸೆಕ್ಸ್‌ನ ಹಾರ್ವಿಚ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ತದನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬಳಿಯ ಬಾಸ್ ಗೋದಾಮಿಗೆ ತಲುಪಿಸಿ.
ಪೋಲಾರ್ ರಿಸರ್ಚ್‌ಗಾಗಿ ಯುಕೆ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆ ಬಿಎಎಸ್, 2040 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿವ್ವಳ ಶೂನ್ಯದ ಗುರಿಯತ್ತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ವೆಲ್ಚ್ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಗಣೆಯ ಸಹಯೋಗವು “ಆ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಅದು ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ರಸ್ತೆ ಸರಕು ಸರಬರಾಜು ಸರಪಳಿಯ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಿಶ್ವದ ಎಲ್ಲೆಡೆ. ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಲಾರಿಗಳು ಗಡಿಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿವೆ.
ಹಾಗಾದರೆ ಇಎಚ್‌ಜಿವಿಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಬಳಸಬಾರದು, ಅದು ಕೇವಲ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ? 200 ಮೈಲಿಗಳ ನಂತರ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿರಾಮ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಅಡೆತಡೆಗಳಿವೆ.
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇಎಚ್‌ಜಿವಿಗಳಿಗಾಗಿ ತಜ್ಞರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿವೆ; ಯುಕೆ ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಬಹುಪಾಲು.
ಪ್ರಸ್ತುತ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾದ ಎರಡು ಇವೆ, ಇನ್ನೂ ಅನೇಕವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಯುಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಇಎಚ್‌ಜಿವಿಗಳಿಗೆ ಈಗ 1,100 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಿವೆ ಎಂದು ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, ಅದು ಹೇಳಿದೆ “ವಿಸ್ತರಣೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯ”.
ಇತರ ದೊಡ್ಡ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಇಎಚ್‌ಜಿವಿಗಳಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವ ಬೆಲೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಬರೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವೆಲ್ಚ್‌ನ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಗಂಟೆಗೆ 17 ಪೆನ್ಸ್ (ಕಿ.ವ್ಯಾ) ಪಾವತಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗೆ 79 ಪೆನ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಬೆಲೆ.
“ನಮ್ಮ ಇಎಚ್‌ಜಿವಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ತಡೆಗೋಡೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ” ಎಂದು ಸಂಸ್ಥಾಪಕರ ಮೊಮ್ಮಗ ವೆಲ್ಚ್‌ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಕ್ರಿಸ್ ವೆಲ್ಚ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
“ಎಚ್‌ಜಿವಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಿವೆ. ಈ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಬೆಲೆ ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಿ, ಇದು ಬಿರುಕು ಬಿಡಲು ತುಂಬಾ ಕಠಿಣ ಸಮೀಕರಣವಾಗಿದೆ.”
ಇವೆಲ್ಲವೂ ಎಹೆಚ್‌ಜಿವಿಎಸ್ ವಾಹನ ಮಾರಾಟ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ. ಬಂಡವಾಳದ ವೆಚ್ಚ, ವಾಹನಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಚ್‌ಜಿವಿಗಳಿಗಿಂತ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಇನ್ನೂ ಮಾರಾಟ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ 1,271 ಇಹೆಚ್ಜಿವಿಗಳು ಇದ್ದವು 2023 ರಂದು 28% ಏರಿಕೆ, ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ. ಇದು ಒಟ್ಟು ಎಚ್‌ಜಿವಿಎಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಏರಿಕೆಗೆ ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು 0.2% ರಿಂದ 742,316 ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದೆ.
ಇಯುನಲ್ಲಿ, 3,400 ಇಹೆಚ್ಜಿವಿಗಳು 2024 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಸಂಖ್ಯೆ 2,000 ಆಗಿತ್ತು.
2040 ರ ವೇಳೆಗೆ ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಇಯುನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಎಚ್‌ಜಿವಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್-ಚಾಲಿತವಾಗಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕ್ರಿಸ್ ವೆಲ್ಷ್, ನೆಟ್ ಶೂನ್ಯದ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಗಿಸುವ ಉದ್ಯಮವು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಯುಕೆ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ “ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಎಚ್‌ಜಿವಿ ವಲಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಡಿಪೋ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಇದು ಹೊಸ £ 30 ಮಿ ಅನುದಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಇಎಚ್‌ಜಿವಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಮತ್ತೊಂದು ಅನುದಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಕ್ಲೀನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಗ್ರೂಪ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಡಿಪೋ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಫ್ರೆಂಚ್, ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಡಿಪೋ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಬಹುದೆಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಕಾರಣ, ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ 300 ಕಿ.ಮೀ (186 ಮೈಲಿಗಳು) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣ.
ಟಾಮ್ ಪಾರ್ಕ್ ಗ್ರೀನ್ ಫೈನಾನ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ತಜ್ಞರಾಗಿದ್ದು, ಯುಕೆ ಮೂಲದ ಸಲಹಾ ಸಮೂಹವು ನಿವ್ವಳ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುವ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಿದೆ. ಇಎಚ್‌ಜಿವಿಎಸ್ “ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವುದು” ಗಾಗಿ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ನೋಡಲು ಅವರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಪನಿಗಳು ಅಂತಹ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.
ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ಬಂದರಿನ ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಮೈಲೆನ್ಸ್ ಈ ವರ್ಷ ತೆರೆದ ಒಂದು ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಅವರು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಬೇರೆಡೆ ಕಂಡುಬರುವ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಬೆಲೆಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಂತೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ರೋಲ್- out ಟ್ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದೆ.
ಮುಂದಿನ ಸವಾಲು? ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬೇಡಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಪೂರೈಸುವಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ.
ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತದ ಅಧ್ಯಯನವೊಂದರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ & ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಗ್ರಿಡ್ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಗಳು ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ. ಇದು ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ, “ಇದು ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ತುರ್ತಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
