ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ಕೆನ್ಯನ್ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ರಿಪೋರ್ಟರ್, ಡೆಲ್ಫ್ಟ್, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್
ಅಂತಿಮ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಮೊಂಡಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಟೆನ್ ಲಾಗ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ಹ್ಯಾಮರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದರು, ಅದು ಕೇವಲ ಮಾದರಿಯಿಂದ ಪುಟಿದೇಳಿತು, ಕೇವಲ ಸ್ಕ್ರಾಚ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿತು.
ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಪ್ರಯೋಗದ ನಂತರ, ವಸ್ತುವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿದೆ: ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಿಶ್ರಣವು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ, ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೇಪನದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಫೌಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ.
ಪರಿಪೂರ್ಣ ಬೇಸ್, ಶ್ರೀ ಲೋಗ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದ ದೋಣಿಯನ್ನು 3D ಮುದ್ರಿಸಲು.
ದೋಣಿಗಳು ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸರದ ಕ್ಷಮಿಸದ ಸ್ವಭಾವವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕುಖ್ಯಾತ ಕಾರ್ಮಿಕ-ತೀವ್ರ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಲು ಇದು ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ತಿಂಗಳ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಟ್ವೀಕಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಶ್ರೀ ಲೊಗ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ನಡೆಸುವ ಹೊಸ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಿಂಟರ್ ಅನ್ನು ರೋಲ್ ಮಾಡಲು ಮೊದಲ ಹಲ್ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.
“ನಾವು ಸುಮಾರು 90% ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ,” ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
“ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಾವು ಈಗ ಪ್ರತಿ ವಾರ ಒಂದನ್ನು ಮುದ್ರಿಸುತ್ತೇವೆ.”
ಇದು 3D ಮುದ್ರಣವು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ ರೀತಿಯ ಕಥೆಯಾಗಿದೆ. ತ್ವರಿತ, ಕಾರ್ಮಿಕ-ಉಳಿತಾಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಆ ಭರವಸೆಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಈಡೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ – ಆದರೆ ಸಂಯೋಜಕ ಉತ್ಪಾದನೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ 3D ಮುದ್ರಣವು ಒಂದು ರೂಪಾಂತರದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಕಡಲ ವಲಯವು ಒಂದು ಎಂದು ಶ್ರೀ ಲೊಗ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಶ್ರೀ ಲಾಗ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು CEAD ನ ಸಹ-ಸಂಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಡಚ್ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಡೆಲ್ಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸ್ವರೂಪದ 3D ಮುದ್ರಕಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ.
ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಇತರರಿಗೆ ಬಳಸಲು ಪ್ರಿಂಟರ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಅದರ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ CEAD ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿಯೂ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.
“3D ಮುದ್ರಿತ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಶ್ರೀ ಲಾಗ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
“ಜನರು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅವರು ಮೊದಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ. [So] ಕೇವಲ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬದಲು, ನಾವೇ ಅದನ್ನು ಮಾಡಲಿದ್ದೇವೆ.”
ಅನುಮತಿಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಚ್ಚು ಮತ್ತು ಗಣನೀಯ ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸವು ಹಡಗಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಸಂಯೋಜಕ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿಂಟರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ಇದು ಕಾರ್ಮಿಕ ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ).
3D ಮುದ್ರಕಗಳು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಡಿಜಿಟಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಮೂಲಭೂತ ವಸ್ತುಗಳ ಸಣ್ಣ ಪದರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.
ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪದರವು ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏಕ, ತಡೆರಹಿತ ವಸ್ತುವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ವಸ್ತುವಿನ ಪೂರೈಕೆ ಇರುವವರೆಗೆ, ಮಾನವ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು.
ಹೆಚ್ಚಿನ 3D ಮುದ್ರಣವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ – ದಂತವೈದ್ಯಶಾಸ್ತ್ರವು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಿದ ಒಂದು ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿದೆ. ನೈಜ ಪ್ರಪಂಚದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೋಣಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ವಿಭಿನ್ನ ಸವಾಲು.
CEAD ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ 3D ಮುದ್ರಕವು ಸುಮಾರು 40m (131ft) ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಬುಧಾಬಿಯ ಗ್ರಾಹಕರು ವಿದ್ಯುತ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ಮುದ್ರಿಸಲು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ.
ಮತ್ತು ಅವರು ಡೆಲ್ಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೆರೈನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ 12 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಡಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಾಗಿ RIB ಯಂತೆಯೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯ 12m ವೇಗದ ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ.
“ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ದೋಣಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮೊದಲು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ” ಎಂದು ಶ್ರೀ ಲಾಗ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
“ನಾವು ಇದನ್ನು ಆರು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಹಳ ಸೀಮಿತ ಬಜೆಟ್ಗೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಮತ್ತು ನಾವು ಅದರಿಂದ ಕಲಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಆರು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.”
ಮತ್ತೊಂದು ವೇಗದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಪ್ರದೇಶವೆಂದರೆ ಮಾನವರಹಿತ ಹಡಗುಗಳ ಬಳಕೆ – ನಾಟಿಕಲ್ ಡ್ರೋನ್ಗಳು. CEAD ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನ್ಯಾಟೋ ವಿಶೇಷ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಡ್ರೋನ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ.
ಶ್ರೀ ಲಾಗ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರಕಾರ, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 3D ಮುದ್ರಣವನ್ನು ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಗಣನೀಯ ಮುದ್ರಕವನ್ನು ಸಹ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಟೇನರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
“ಇದು 6 ಮೀ ಸಣ್ಣ ಕೆಲಸದ ದೋಣಿ ಅಥವಾ 12 ಮೀ ಮಿಲಿಟರಿ ಬೋಟ್ ಆಗಿರಲಿ ಪರವಾಗಿಲ್ಲ. ನಾವು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರೆಗೆ ಯಂತ್ರವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
“ನಾವು ಮಾಡಬೇಕಾದ ಏಕೈಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಬೇಸ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಚೀಲಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೋಣಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಸಾರಿಗೆ ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ.”
ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ಕೆನ್ಯನ್
ಕಚ್ಚಾ ಐಡಿಯಾCEAD ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಬಂದರು ನಗರವಾದ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ, Raw Idea ಎಂಬ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಅವರ ‘Tanaruz’ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ವಿರಾಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಾಡಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಲು ನೋಡುತ್ತಿವೆ.
”ಗ್ರಾಹಕರು ಹಿಂದೇಟು ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ [because of the novelty]ಆದರೆ ಬಾಡಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ಸುಕವಾಗಿದೆ” ಎಂದು ರಾ ಐಡಿಯಾದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಜಾಯ್ಸ್ ಪಾಂಟ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
“ಇದು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ, ನೀವು ಸೋಶಿಯಲ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಗಿ, ‘ನಮಗೆ 3D ಪ್ರಿಂಟೆಡ್ ಬೋಟ್ ಸಿಕ್ಕಿದೆ’ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಆ ದೋಣಿಯನ್ನು ನೋಡಲು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.”
ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರಾಟದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ರಾ ಐಡಿಯಾ ಗಾಜಿನ ಫೈಬರ್ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆಯ ಗ್ರಾಹಕ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ (ಫಿಜ್ಜಿ ಪಾನೀಯಗಳ ಬಾಟಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ).
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ದೋಣಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ಇದು ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮರುಬಳಕೆಯ ವಸ್ತುವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಸ್ಕೇಲ್ ಮತ್ತು ನಮ್ಯತೆಯು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು Ms ಪಾಂಟ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
“ಈಗಿನಿಂದ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, 3D ಮುದ್ರಿತ ದೋಣಿಗಳು ಕೆಲಸದ ದೋಣಿಗಳಂತೆ, ವೇಗದ ದೋಣಿಗಳಂತೆ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಿಸುವ ದೋಣಿಗಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಅವರು ನನಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಸಾಗರ ಉದ್ಯಮವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಾವೀನ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
RAW Idea ಮತ್ತು CEAD ಎರಡೂ ಯುರೋಪಿನ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಹೊಸ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಬಂದಿದ್ದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
3D ಮುದ್ರಣವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವೆಂದು ಶ್ಲಾಘಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಆ ಭರವಸೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿಲ್ಲ.
ಶ್ರೀ ಲೊಗ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ತಂತ್ರವನ್ನು ವಿವಿಧ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
“ಇದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಂದು ವಿಷಯವಾಗಿ ನೋಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಲೋಹದ ಮುದ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ, ನೀವು ಪಾಲಿಮರ್ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮುದ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಿನ್ನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು.
“ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗದ ಹಲವು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಅದು ನಿಜವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮತ್ತು ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಕೆಲವು ಇವೆ.”
ಸಂಯೋಜಕ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಲ್ಗಳಿಗಿಂತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗೂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಡಲ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ 3D ಮುದ್ರಣವು ಎಷ್ಟು ದೂರ ಹೋಗಬಹುದು? ಇಡೀ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುದ್ರಿಸುವುದರಿಂದ ನಾವು ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ.
ಆ ಕ್ಷಣವು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಜಾಯ್ಸ್ ಪಾಂಟ್ ಸಂದೇಹ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ – ಅವರು ಸೂಪರ್ಯಾಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಇತರ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ‘ಕ್ರಾಫ್ಟ್’ ಎಂದು ನೋಡುತ್ತಾರೆ.
ಆದರೆ ಶ್ರೀ ಲಾಗ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಆಶಾವಾದಿ.
“12 ಮೀಟರ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
“ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುದ್ರಿಸಲು ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಇದು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ದಶಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ [a ship’s hull]ಏಕೆಂದರೆ ವಸ್ತು ಸಂಶೋಧನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇರುತ್ತದೆ.
“ಆದರೆ ಥರ್ಮಲ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಯಂತ್ರಗಳು, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಏಕೆ?”
