ರಸ್ತೆ ಸಾವುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ

ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ-ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುವ ರೇಡಿಯೊ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್‌ಗೆ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಭಾರತ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದೆ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ವಿಶ್ವದ ಕೆಲವು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ.

ವಿಶ್ವದ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿರುವ ಭಾರತವು 2024 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಮಿಲಿಯನ್ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ 177,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಾವುಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ಡೇಟಾ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಗುರುವಾರದ ಸೂಚನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು 77GHz ನಿಂದ 81 GHz ಆವರ್ತನ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಡಾರ್ ಸಂವೇದಕಗಳಿಗೆ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಮನ್ನಾ ಮಾಡಿದೆ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಂಚಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.
5.9 GHz ಬ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೂಚನೆಯು ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ವಾಹನಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಭಾರತವು ಜಾಗತಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ

ಈ ಕ್ರಮವು US ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಮಾನದಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಭಾರತವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾರು ತಯಾರಕರು ದುಬಾರಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬದಲು ಪ್ರಮಾಣಿತ, ಆಫ್-ದಿ-ಶೆಲ್ಫ್ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರು ತಯಾರಕರಾದ Mercedes-Benz ಮತ್ತು BMW, ಈಗಾಗಲೇ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ ಆಧಾರಿತ ಚಾಲಕ ಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದು, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಅದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊರತರಬಹುದು.

ದೇಶೀಯ ಆಟಗಾರರಾದ ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ, ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಹೀಂದ್ರ & ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸುಧಾರಿತ ಚಾಲಕ-ಸಹಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು (ADAS) ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಬಹುದು, ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಅಗ್ಗದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಜರ್ಮನಿಯ ಬಾಷ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಮತ್ತು ಚಿಪ್‌ಮೇಕರ್ ಕ್ವಾಲ್‌ಕಾಮ್‌ನಂತಹ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಸಹ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.

ರಾಡಾರ್ ಸಂವೇದಕಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತ ದೂರವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೈಂಡ್-ಸ್ಪಾಟ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಗೆ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.

ವಾಹನದಿಂದ-ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ (V2X) ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಚಾಲಕರನ್ನು ತಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಮೀರಿದ ಅಪಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕುರುಡು ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಕಾರು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್.

ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು 2023 ರ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಮಿತಿ ಹೇಳಿದೆ. “ಈ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂವೇದಕಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು V2X ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ.

ಸಮಿತಿಯು ಭಾರತದ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಭಾರತ್ NCAP ಸುರಕ್ಷತಾ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ V2X ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವ ಬದಲು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಭಾರತದ ಜನನಿಬಿಡ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದನಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಪಾದಚಾರಿಗಳವರೆಗೆ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಲೇನ್ ಶಿಸ್ತು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಉಲ್ಲಂಘಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

Source link