ಬಳಸಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಷ್ಟು ಒಳ್ಳೆಯದು?

ಕೆರ್ರಿ ಡನ್‌ಸ್ಟಾನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪಾಲುದಾರರು ಈ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಹೊರಟಾಗ, ಅವರು ಕೇಳಿದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, “ಬ್ಯಾಟರಿ ಹೇಗಿದೆ?”.

ಅವರು 2021 ರ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಕೇವಲ 29,000 ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಡೀಲರ್ ಅವರಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಸ್ಥಿತಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಆರೋಗ್ಯದ ಸ್ಥಿತಿ (SOH) ಇನ್ನೂ 93% ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ದಂಪತಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. £12,500 ಕ್ಕೆ, ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಬೂಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರುವ EV ಅನ್ನು ಪಡೆದರು.

ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ನಾಜಿಯರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೋಲ್ವೋ ಎಸ್‌ಯುವಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಮೇಕರ್ ಶ್ರೀ ಡನ್‌ಸ್ಟಾನ್, ವಯಸ್ಸಾದ ಲೀಫ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿಲ್ಲ.

“ನಾನು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ, ಜಾಝಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ – ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ‘ಮೆಹ್’,” ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಅದರ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಲೀಫ್ ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಆ ವಯಸ್ಸು ಮತ್ತು ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳ ಖರೀದಿದಾರರು ಎರಡು ಮುಖ್ಯಾಂಶದ ವಿವರಗಳಾಗಿರುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ಗೆ ಬದಲಾದಂತೆ, ಕಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಆ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ? ಕೊನೆಯ ಮಾಲೀಕರು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಅದನ್ನು 100% ಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆಯೇ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ? ಅದು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ EV ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಜೀವಿತಾವಧಿ.

ಈ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬ್ಲಾಕ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಕೆಲವು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಹಾಕಿದೆ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ EV ಖರೀದಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ. ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿಶ್ಲೇಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹಳೆಯ EV ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ತಜ್ಞರು ಹೇಳುವಂತೆ ಕೆಲವು EVಗಳು ಅನೇಕ ಊಹಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುತ್ತವೆ.

ಶ್ರೀ ಡನ್‌ಸ್ಟಾನ್‌ನ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಇದು ಅನೇಕ ಇತರ EV ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ, ದ್ರವ-ಆಧಾರಿತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ EV ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದೆ ಎಲೆಗಳ, ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಡೇಟಾ ಪ್ರಕಾರ US ವಿಮೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆ NimbleFins ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದೆ.

ಶ್ರೀ ಡನ್‌ಸ್ಟಾನ್ ವಿಚಲಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. “ನಾನು ನನ್ನ ಎರಡೂ EVಗಳಿಗೆ 100% ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಅವುಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕಾದಾಗ ನಾನು ಅವುಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ – ನಾನು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸುವುದಿಲ್ಲ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ಆತಂಕಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ EV ಗಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಜನರಿಗೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಮೂಲದ ಸಂಸ್ಥೆ Aviloo ಇದು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. “ನಾವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಆರೋಗ್ಯದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು” ಎಂದು ಮುಖ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನ ಅಧಿಕಾರಿ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಶಾಬಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಅವಿಲೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿಶ್ಲೇಷಣಾ ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ UK ಔಟ್ಲೆಟ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರ್ ಹರಾಜುಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಆರೋಗ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಂಪನಿಯು ಎರಡು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ EV ಮಾಲೀಕರು ಡಾಟಾ ಲಾಗಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಕಾರಿನೊಳಗೆ ಗ್ಲಾಸ್ ಕೇಸ್‌ನ ಗಾತ್ರದ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಕೆಲವು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು, 100% ಚಾರ್ಜ್‌ನಿಂದ 10% ವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಥವಾ, ಅವರು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಫ್ಲಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದು ಕಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಬೇರೆ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮಾದರಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ. “ನಾವು ಇದನ್ನು ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು” ಎಂದು ಶ್ರೀ ಶಾಬಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಗಮನಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಥವಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೋಶಗಳ ಆರೋಗ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವಿಲೂ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಮಾರ್ಕಸ್ ಬರ್ಗರ್, Aviloo ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ, ಅವರ ಕಂಪನಿಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳ ಸ್ವಂತ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ವಿಶ್ಲೇಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಬ್ಯಾಟರಿ SOH ಶೇಕಡಾವಾರುಗಳಿಂದ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ “ಗಣನೀಯವಾಗಿ” ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಅವನು ಸವಾಲು ಹಾಕುತ್ತಾನೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆ 80% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ SOH ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ತುಂಬಾ ದೂರ ಹೋಗಿವೆ: “80% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆರೋಗ್ಯದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ EV ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ಕಾರು ಆಗಿರಬಹುದು… ಇದಕ್ಕೆ ಬೆಲೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ [appropriately].”

ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸುಸ್ಥಿರತೆಯ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ EV ಮಾಲೀಕ ಲೂಸಿ ಹಾಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಸರಿಸುಮಾರು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ತನ್ನ ಪತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಡೀಲರ್‌ಶಿಪ್‌ನಿಂದ 95% ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ SOH ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆದಿರುವುದನ್ನು ಅವರು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಮತ್ತೆ SOH ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು.

“ಇದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕುಸಿಯಿತು,” ಅವರು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. “ನನ್ನ ಪತಿಗೆ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಶ್ಚರ್ಯ ಅಥವಾ ಕಾಳಜಿ ಇತ್ತು.”

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಕಾರು ಇನ್ನೂ ಸುಮಾರು 160km (100 ಮೈಲುಗಳು) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜೋಡಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 10km ವರೆಗಿನ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಶ್ರೀಮತಿ ಹಾಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅವರು ಸುಮಾರು 400 ಕಿಮೀ ದೂರದ ಇವಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: “ಅದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.”

ಚೆಲ್ಟೆನ್‌ಹ್ಯಾಮ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲೀವ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್‌ನ ಮಾರಾಟ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಡೇವಿಡ್ ಸ್ಮಿತ್‌ಗೆ, ಬಳಸಿದ EVಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಒಪ್ಪಂದದ ತಯಾರಕ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಹಕರು ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅವರ ಕಂಪನಿಯು ಮತ್ತೊಂದು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿಶ್ಲೇಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕ್ಲಿಯರ್‌ವಾಟ್‌ನಿಂದ SOH ವರದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

“ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರರು. ನಾವು ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ,” ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ಗ್ರಾಹಕರು ವರದಿಯನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ, ಅದು 10 ರಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಬಾರಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.”

ಮ್ಯಾಟ್ ಕ್ಲೀವ್ಲಿ, ಕ್ಲೀವ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್‌ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನೊಳಗೆ ಸೆಲ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ – ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ EV ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು, ಸ್ಟ್ಯಾನ್‌ಫೋರ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಸಿಮೋನಾ ಒನೊರಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, “ಆಗಾಗ್ಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸುವ ನಡುವೆ ಸಿಹಿ ತಾಣವಿದೆ.” ಆದಾಗ್ಯೂ, ತನ್ನ ಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ವಿಷಯವಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಕೆಲವು ಗ್ರಾಹಕರ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆ CRU ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ರೀಡ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ಹಳೆಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು 500 ರಿಂದ 1,000 ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ [charging] ಚಕ್ರಗಳು,” ಅವರು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. “ಈಗ, ಈ ಕೆಲವು ಹೊಸ EV ಸೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 10,000 ಚಕ್ರಗಳು ಹೊರಬರುತ್ತಿವೆ.”

ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ EV ಗಾಗಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಡಾರ್ಸೆಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆಕೆಂಡ್ ಲೈಫ್ EV ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ ಚೌಂಡಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅವರ ಕೆಲವು ಗ್ರಾಹಕರು ತಮ್ಮ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಹಿಂದಿನ EV ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವ್ಯವಹಾರಗಳಾಗಿವೆ. ಅವರು ಆರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಆದರೆ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಫೋರ್ಕ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು.

ಕಾರು ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ SOH ವರದಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬಳಸುವ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ, ಶ್ರೀ ಚೌಂಡಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, “ನಮಗೆ ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾನದಂಡಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.”