ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ವಿಚಾರಣೆಯು ನಿಷ್ಪಕ್ಷಪಾತ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಯುಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು – ಕಲಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ AI171 ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಇದುವರೆಗಿನ ತನಿಖೆಯಿಂದ ಬಹಿರಂಗಗೊಂಡ ಮಾಹಿತಿಯು ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಚಾರಕರು, ಪೈಲಟ್ಗಳ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ದುಃಖಿತ ಸಂಬಂಧಿಕರಿಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಕೀಲರಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಹಿನ್ನಡೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ.
ಅಪಘಾತದ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ AAIB ನೀಡಿದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯು ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. 15 ಪುಟಗಳ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಕುಸಿತದ ಕಾರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಲ್ಲ.
ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಕೇವಲ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಪ್ಯಾರಾಗಳು ದೊಡ್ಡ ವಿವಾದವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು.
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ವಿಮಾನದ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಎರಡು ಇಂಧನ ಕಟ್ಆಫ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು – ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಾಗ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ – ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆದ ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ರನ್ನಿಂದ ಕಟ್ಆಫ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಇಂಧನದಿಂದ ವಂಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ವೇಗವಾಗಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ನಂತರ ವರದಿಯು ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ: “ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಇನ್ನೊಬ್ಬರನ್ನು ಏಕೆ ಕಟ್ಆಫ್ ಮಾಡಿದರು ಎಂದು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ. ಇತರ ಪೈಲಟ್ ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು.”
ಈ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಹೇಳಿಕೆ, ಪ್ರತಿಲೇಖನವಿಲ್ಲದೆ ಅಥವಾ ಯಾರು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದರ ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಪೈಲಟ್ಗಳ ಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಊಹಾಪೋಹಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನ್ಯೂಸ್ವೀಕ್, “ತೊಂದರೆಯುಂಟುಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ: ಒಬ್ಬ ಅನುಭವಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ತನ್ನ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಅವನತಿಗೊಳಿಸಿರಬಹುದು – ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 250 ಜೀವಗಳು”. ಮಾಜಿ NTSB ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರಾಬರ್ಟ್ ಸಮ್ವಾಲ್ಟ್ CBS ನ್ಯೂಸ್ಗೆ ವರದಿಯು ತೋರಿಸಿದೆ “ಇದು ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಸಮಸ್ಯೆ ಅಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ…ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯಾರೋ ಆ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು.”
ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ದಿ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜರ್ನಲ್ ತೂಗಿತು. ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಜನರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಪೈಲಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಭಾಷಣೆಯ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ಗಳು ಇಂಧನ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸುಮೀತ್ ಸಬರ್ವಾಲ್ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ.
ಇದು ಕೇವಲ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಎಎಐಬಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ “ಆಯ್ದ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸದ ವರದಿ” ಯನ್ನು “ಬೇಜವಾಬ್ದಾರಿ” ಎಂದು ಖಂಡಿಸುವ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. “ತನಿಖಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಅಕಾಲಿಕ ನಿರೂಪಣೆಗಳನ್ನು ಹರಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿರಿ” ಎಂದು ಅದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು.
ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ, ಹಾನಿ ಈಗಾಗಲೇ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
“ಪೈಲಟ್ ಜೀವಂತವಾಗಿದ್ದಾಗ ಅವನು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು” ಎಂದು ಭಾರತೀಯ ಪೈಲಟ್ಗಳ ಒಕ್ಕೂಟದ (ಎಫ್ಐಪಿ) ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸಿಎಸ್ ರಾಂಧವಾ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ಪೈಲಟ್ ಸತ್ತಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಕೂಡಿಹಾಕಬಹುದು – ಮತ್ತು ತಯಾರಕರನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಅವರು ಪೈಲಟ್ ಮೇಲೆ ದೋಷಾರೋಪಣೆಯನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಲ್ಲ”.
ಸುಮಾರು 6,000 ಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಅವರ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯನ್ನು “ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದಂತೆ ರಾಜಿ” ಎಂದು ಖಂಡಿಸಿತು. ಸುಮೀತ್ ಸಬರ್ವಾಲ್ ಅವರ 91 ವರ್ಷದ ತಂದೆ ಪುಷ್ಕರ್ ರಾಜ್ ಸಬರ್ವಾಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಳವಳವನ್ನು ಭಾರತದ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದು, ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ತನಿಖೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು.
