‘ಇದು ದೊಡ್ಡದು’ – ಟೆಕ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ರೈಲು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಮೇಲೆ ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟುತ್ತವೆ

ಪ್ರತಿದಿನ, ಆಲ್ಡರ್‌ಶಾಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಡುವ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಾವಿರಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಸೌರ ಫಲಕಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವರು, ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ, ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಅವರು ಇರುವ ರೈಲು ಅದರಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ.

“ಬಿಸಿಲಿನ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ನೀವು ಆಲ್ಡರ್‌ಶಾಟ್ ಮೂಲಕ ರೈಲನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಆ ರೈಲಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಶಕ್ತಿಯು ಆ ಸೌರ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ” ಎಂದು ರೈಡಿಂಗ್ ಸನ್‌ಬೀಮ್ಸ್‌ನ ಸಹ-ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಲಿಯೋ ಮುರ್ರೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ರೈಲು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ರೈಡಿಂಗ್ ಸೂರ್ಯನ ಕಿರಣಗಳು 2019 ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಡರ್‌ಶಾಟ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ . ಇದು ಕೇವಲ 40 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ – ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮನೆಯ ಮೇಲೆ ನೀವು ಕಾಣುವ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಸೌರ ಸರಣಿಗಳ ಸರಿಸುಮಾರು 10 ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ವಸ್ತುಗಳು ನೇರವಾಗಿ ರೈಲ್ವೇಗೆ ಹೇಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ದೇಶದ ಏಕೈಕ ಸೌರ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ರೈಲುಗಳನ್ನು ಚಲಿಸಲು ರೈಲಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಶ್ರೀ ಮುರ್ರೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ನೀವು ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಖರೀದಿಸಬಹುದಾದ ಅಗ್ಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಇದು” ಎಂದು ಅವರು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ, ಅನೇಕ ರೈಲುಗಳು ಇನ್ನೂ ಡೀಸೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ – ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಾಡಲು, ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಎರಡು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ರೈಲು, ಅಥವಾ ರೈಲುಗಳು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಲೈನ್‌ಗಳು ತೋಳಿನಂತಹ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್‌ಗಳು ಅವರ ಛಾವಣಿಗಳ ಮೇಲೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸವಾಲಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಅಂತಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಹೊಸ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಪರ್ಯಾಯಗಳು ಸಹ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿವೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ತಡೆಗೋಡೆಯೆಂದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಜಾಲದ ಮಿತಿಗಳು – ಪ್ರವೇಶ ಪಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟ ನಿಮ್ಮ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪವರ್ ಮಾಡಲು ದೊಡ್ಡ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ. “ಆ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಶ್ರೀ ಮುರ್ರೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವರು ರೈಲ್ವೇ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ಉಪಯುಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಆಲ್ಡರ್‌ಶಾಟ್ ಯೋಜನೆಯ ನಂತರ, ರೈಡಿಂಗ್ ಸನ್‌ಬೀಮ್‌ಗಳು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೋಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ಆಶಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಶ್ರೀ ಮುರ್ರೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ದಾರಿಗೆ ಬಂದವು.

ಈಗ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್, ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದೆ ರೈಲು ಬದಿಯ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ.

“ಇದು ದೊಡ್ಡದು,” ಶ್ರೀ ಮರ್ರೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಅವರ ವ್ಯವಹಾರವು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಡ್ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳು ಹೊಸ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಗಳನ್ನು ತರುತ್ತವೆ. ಆಲ್ಡರ್‌ಶಾಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಈಗಾಗಲೇ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ – ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡುವ ಸಂದರ್ಭವಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ, ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಏಕೆಂದರೆ ಸೌರ ಫಲಕಗಳು ನೇರ ವಿದ್ಯುತ್ (DC) ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳು ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ (AC) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ ಹೊಸ ಪರಿವರ್ತಕ ಸಾಧನ ಅದು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು, ಆದರೂ.

ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ, ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಕಾಲ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್, UK ಯ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ – ಅಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು 125mph ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ – ಹಡರ್ಸ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಲೈನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ 3D ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಮಿಷದ ವಿವರದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ – ಕೆಲವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

“ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳತೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ” ಎಂದು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೇ ರಿಸರ್ಚ್‌ನ ಸಹಾಯಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜೊವೊ ಪೊಂಬೊ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ಆಗಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಆ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿವೆ.”

ಆದರೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ವಿಚಾರಗಳಿವೆ. ಪೋಲಿಷ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅಪ್ ನೆವೊಮೊ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಅದನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ಆವರಣಕ್ಕೆ ದಪ್ಪ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ. ಇದು ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಸರಕು ಬಂಡಿಗಳನ್ನು ಮುಂದೂಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

“ನಾವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತೇವೆ” ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಬೆನ್ ಪ್ಯಾಕ್ಜೆಕ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ಪ್ರತಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.”

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ, ಇದು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಸರಕು ಬಂಡಿಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ – ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಒಂದು ರೈಲಿನ ಮೇಲೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.

Nevomo ಜರ್ಮನಿಯ ಬ್ರೆಮೆನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಭಾರತದ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕಾರ್ಯ ಅನುಷ್ಠಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆಶಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಇವುಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 1km (0.6 ಮೈಲುಗಳು) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ದೂರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆದರೆ ಶ್ರೀ ಪ್ಯಾಜೆಕ್ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಆಶಿಸುತ್ತಾನೆ. “ರೈಲಿನಂತಹ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಅದನ್ನು ಮೊದಲು ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.”

ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯವಾಗಿ ಚಾಲಿತ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಅವರು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ – ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾನವ ನಿರ್ವಾಹಕರು ದೂರದಿಂದಲೇ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಾರೆ.

US ನಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾರಲಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಅವು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ರೈಲು ಜಾಲದ ಸುತ್ತಲೂ ಚಲಿಸಬಹುದು – ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ. ಸಂಸ್ಥೆಯ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು 800 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸಹ-ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಮ್ಯಾಟ್ ಸೌಲ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಅವರು ಅದನ್ನು ವಿತರಣಾ ಕೇಂದ್ರದ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ಯಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವಂತೆ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ – “ಅಟೊಮೈಸ್ಡ್ ಸರಕು”, ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್-ಎಳೆಯುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು 2ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದ. “ಅವರು ಮಾಡದಿರುವ ಸಣ್ಣ ವಿಷಯವನ್ನು ಮಾಡುವುದರ ಮೇಲೆ ನಾವು ಗಮನಹರಿಸಿದ್ದೇವೆ” ಎಂದು ಶ್ರೀ ಸೋಲ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಅವರು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದಾದ ರೈಲು ಆಧಾರಿತ ವಿತರಣಾ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ನಾವು ಕೇವಲ 10% ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ನಾವು ರೈಲು ಉದ್ಯಮವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಈ ಹಿಂದೆ ರೈಡಿಂಗ್ ಸನ್‌ಬೀಮ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಹಿಲ್ಮನ್ಸೆನ್, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವುದು “ಸಾಕಷ್ಟು ಸವಾಲಿನ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ – ಖಂಡಿತವಾಗಿ [British] ರೈಲ್ವೆಗಳು”.

ಆದರೆ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ – ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ರೈಲುಗಳು ಈಗ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ “ಗೋ-ಟು” ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

“ಈ ಎಲ್ಲಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು, ವಿಷಯವು ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.