ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರೇಡರ್ಸ್ (SMMT) ಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, EV ಮಾರಾಟವು ಅವರು ಮಾಡಿದ ಹಂತಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ. ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಪ್ರತಿ ಮೂರು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಒಂದು, ಬಾಹ್ಯ.
ಇಯಾನ್ ಪ್ಲಮ್ಮರ್, ಕಾರ್ ಮಾರಾಟ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಆಟೋಟ್ರೇಡರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಗ್ರಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ EV ಬೇಡಿಕೆಯು “ತೀವ್ರಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಗ್ರಾಹಕರ ಆಸಕ್ತಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು “ವಿಶಾಲ ಸನ್ನಿವೇಶವು ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ನೀತಿ, ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಬಾಹ್ಯ ಒತ್ತಡಗಳ ಸುತ್ತ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ”.
ವಿಮಾ ವೆಚ್ಚವು ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಮುಂದೂಡಬಹುದಾದ ನಿಸ್ಸಂಶಯ ಕಾಳಜಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
“ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ವಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಗ್ಗವಾಗುತ್ತವೆ” ಎಂದು ಕಾರ್ಬ್ಲಾಹ್ ಕಾರ್ ವಿಮರ್ಶಾ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನ ಸಹ-ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಸ್ಟೀವ್ ಫೌಲರ್ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ.
“ಅವು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ – ಕೆಲವು ಜನರು ಯೋಚಿಸುವಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಲ್ಲದಿದ್ದರೂ – ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾಗುವಂತೆ ಮತ್ತು ವಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಗ್ಗವಾಗುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಅವುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ.”
ಸಮಸ್ಯೆಯು ತೋರುತ್ತದೆ, ಅನೇಕ EV ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿಧಾನದಿಂದ ಬಂದಿದೆ.
“ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಜವಾದ ಗಮನವಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಪ್ರಧಾನ ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಡಾನ್ ಹ್ಯಾರೊವೆಲ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
“ಕೆಲವು ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಘಟಕಗಳ ಏಕೀಕರಣವು ಬಹಳಷ್ಟು ಇದೆ. ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಅಂಟಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಬೇಕು.”
ಹತ್ತಿರದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ತಯಾರಕರಿಂದ ಸುಮಾರು-ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಈ ಕಾರನ್ನು ತರಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರೊವೆಲ್ ಕಾರಿನ ಕೆಳಗಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕವಚದ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ಗೀರುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾನೆ.
ಕಾರಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಕೋರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇಡೀ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಒಂದೇ ಘಟಕವಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪೂರ್ಣ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಇಡೀ ಕಾರಿನ ಮೌಲ್ಯದ ಸುಮಾರು 40% ರಷ್ಟಿದೆ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.
“ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಹಾನಿಯು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೌಲ್ಯವು ಯಾವುದೇ ಹಾನಿ ಎಂದರ್ಥ, ಅದು ಬದಲಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ವಾಹನವನ್ನು ಬರೆಯುವ ಅಪಾಯವಿದೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾಗುವುದು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಉದ್ಯಮದ ಮೂಲಗಳು ವಿಮಾದಾರರು ಈ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ನಿರೋಧಕರಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಯುಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬರುತ್ತಿರುವ ಚೀನೀ ಇವಿ ತಯಾರಕರ ಉಲ್ಬಣವು ಕೆಲವು ತಲೆನೋವುಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹಾರೊವೆಲ್ ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕ ದರಗಳು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಕಾರನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವಿದೆ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸರಳವಾಗಿರಬೇಕು.
“ನಮ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವರಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಾವು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು” ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ.
