ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನ ನಡುವೆ 50-50 ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಭಜನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ F1 ವರ್ಷವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಚಾಲಕ ಟೀಕೆಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಬಂದವು.
ಶುಕ್ರವಾರ ಆನ್ಲೈನ್ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು F1 ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು FIA ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿ ಹೇಳಿದೆ.
“ಇಂದು 2027 ಕ್ಕೆ ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿದ ಕ್ರಮಗಳು ಇಂಧನ ಹರಿವಿನ ಹೆಚ್ಚಳದ ಜೊತೆಗೆ (ಟಿಲ್ಡ್) 50kW ಮೂಲಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ (ICE) ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು (ಟಿಲ್ಡ್) 50kW ಶಕ್ತಿಯ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ (ERS) ನಿಯೋಜನೆಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಾಮಮಾತ್ರದ ಕಡಿತವನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ” ಎಂದು FIA ಹೇಳಿಕೆ ತಿಳಿಸಿದೆ.
ಬದಲಾವಣೆಗಳು, “ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ತಂಡಗಳಿಗೆ ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತವಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ, ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನಿಗ್ರಹಿಸುವ ಟ್ವೀಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ರೀಚಾರ್ಜಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ಚಾಲನಾ ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಾಲಕರ ಟೀಕೆಗಳಿಗೆ ಅವರು ಉತ್ತರಿಸಿದರು.
ಕಳೆದ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಮಿಯಾಮಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು. ಭಾನುವಾರದ ಓಟವು ಇತ್ತೀಚಿನ ಎಫ್1 ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ತೆರೆದುಕೊಂಡಿದ್ದು, ಕಿಮಿ ಆಂಟೊನೆಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ಗಾಗಿ 2026 ರ ತನ್ನ ಮೂರನೇ ಜಯವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ತಂಡಗಳ ಚಾಲಕರು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು.
F1 2014 ರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ V6 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವು ಚಾಲಕರನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಬೂಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಸಮಯವು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿಯ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವರ್ಸ್ಟಪ್ಪೆನ್ ಅವರು F1 ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತುಂಬಾ ಅಸಹ್ಯಪಡುತ್ತಾರೆ.
FIA ಶುಕ್ರವಾರದ ಅಧಿವೇಶನವು ಮಿಯಾಮಿಯ ಮೊದಲು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
“ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಕೊಯ್ಲು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮಿಯಾಮಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯಿಂದ ತೀರ್ಮಾನವು ಸುಧಾರಿತ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ.
“ಭವಿಷ್ಯದ ಈವೆಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಮಿಯಾಮಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.”
ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನದು ಮೇ 24 ರಂದು ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್.
