ಯುಕೆ ಹವಾಮಾನ ಗುರಿಗಳಿಗೆ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಏನು ಅರ್ಥೈಸಬಲ್ಲದು

ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎರಡನೇ ಓಡುದಾರಿಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 100,000 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಮೂರನೆಯ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೀಥ್ರೂಗೆ ಅನುಮತಿ ದೊರೆತರೆ, ಇದರರ್ಥ ಮತ್ತೊಂದು 276,000 ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು – ಅನುಮೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಮಂಜೂರು ಲುಟಾನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಸ್ತರಣೆ.

2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿವ್ವಳ ಶೂನ್ಯವಾಗುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವಾಗ ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ನಡೆಯಬೇಕಾದರೆ, ವಿಮಾನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕಡಿತದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಕೆಲವು ಕಡಿತಗಳನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದು – ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಳೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ.

ಪ್ರಸ್ತುತ-ಪೀಳಿಗೆಯ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 320NEO ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ 15-20% ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯಾಗಿದೆ. ನೀವು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ನೀವು ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತೀರಿ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಅದರ ಇತ್ತೀಚಿನದು ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಪ್ರಗತಿ ವರದಿ.

ಕಳೆದ ವರ್ಷ, ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು 9%ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದು ಯುಕೆಸಿಸಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿರಾಮ ವಿಮಾನಗಳ – ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ರಜಾದಿನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದೆ – ಇದು ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಕಾರದ ಹಾರಾಟವಾಗಿದೆ.

ಯುಕೆಸಿಸಿಸಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಳ್ಳಿಹಾಕದಿದ್ದರೂ – ವಿಮಾನಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ನೋಡಬೇಕು ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ.

ಗ್ರಹ-ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಯುಕೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸರಾಸರಿ ತಾಪಮಾನವು 1.5 ಸಿ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಜಾಗತಿಕ ಗುರಿಯತ್ತ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಈ ತಾಪಮಾನದ ಮಟ್ಟದಿಂದ, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಜಾಗತಿಕ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟ ಏರಿಕೆ, ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಕೃಷಿಯ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ.

ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು, CO2 ನಂತಹ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಿತಿ ಇದೆ, ಅದು ಜಗತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಮತ್ತು ಯುಕೆ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪಾಲನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ – ಇದನ್ನು ಇಂಗಾಲದ ಬಜೆಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

2021 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, 2033 ರ ತನ್ನ ಇಂಗಾಲದ ಬಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಸಾಗಾಟದ ದೇಶದ ಪಾಲನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಅಂದರೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರಗಳು ದೇಶದ ಹವಾಮಾನ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು.

ಅಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮುಂಬರುವ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ “ಸುಸ್ಥಿರ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನಗಳು” ಅಥವಾ ಎಸ್‌ಎಎಫ್.

ಇವು ತ್ಯಾಜ್ಯ ತೈಲಗಳಿಂದ, ಮರ, ಬೆಳೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ತ್ಯಾಜ್ಯದಂತಹ ಫೀಡ್‌ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಸೆರೆಹಿಡಿದ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನಿಂದ ಸಂಶ್ಲೇಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಇಂಧನಗಳಾಗಿವೆ.

ಅಂತಹ ಇಂಧನಗಳು ಸುಟ್ಟುಹೋದಾಗ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚು-ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ CO2 ಅನ್ನು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಪರಿಸರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಅವು ಏನು ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಕಷ್ಟು ಎಸ್‌ಎಎಫ್ ಇಲ್ಲ – ಮತ್ತು ಏನಿದೆ, ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಬಹುದು.

ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಸುಸ್ಥಿರ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸರ್ಕಾರ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಸ್‌ಎಎಫ್ ಆದೇಶವಿದೆ, ಇದು ಈ ವರ್ಷ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಜೆಟ್ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ 2% ಅನ್ನು ಸುಸ್ಥಿರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು, 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ 10% ಮತ್ತು 2040 ರ ವೇಳೆಗೆ 22% ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಮುಂಚಿನ ಮಸೂದೆಯು ಎಸ್‌ಎಎಫ್ ನಿರ್ಮಾಪಕರಿಗೆ “ಆದಾಯದ ನಿಶ್ಚಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ” ವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ – ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವರು ಒದಗಿಸುವ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಇದು ಎಸ್‌ಎಎಫ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಮೇಲಿನ ತೆರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಇದಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಗುವುದು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಿಕೆಟ್ ದರವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಬಲ್ಲದು.

ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ವಿಮಾನದಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಪರಿಹಾರಗಳು ಲಭ್ಯವಾಗಬಹುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಂತದ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕೈಗೆಟುಕುವ “ಹಸಿರು” ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೂರೈಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ – ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿಮಾನಗಳು ಪರಿಸರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಮತ್ತೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ-ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.