ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಟೆಸ್ಲಾ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಪಠ್ಯ ಸಂದೇಶ ಕಳುಹಿಸುವುದು ಹುಚ್ಚನೇ?

ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಆಟಗಾರನಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಆಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡುತ್ತಿದೆಯೇ?

ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವಾರಗಳಿಂದ, ಟೆಕ್ಸಾಸ್‌ನ 61 ವರ್ಷದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಜಿಯೋಫ್ ಪರ್ಲ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಅವರು ಆಸ್ಟಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನ ಉಚಿತ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಅವರು ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ: ಇದು ಗೊಂದಲಮಯ ಲೇನ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾನವರಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವನ 89 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಮಾವ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡುವಂತೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾನೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ $8,000 (£5,950) ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ವೃದ್ಧಾಪ್ಯವು ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಅವನ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸಕ್ಕೆ ಮಿತಿಯಿದೆ. ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಅವರು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಣಿಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸಂದೇಶ ಕಳುಹಿಸಲು ಫೋನ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

“ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಪೌಂಡ್ ವಾಹನದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಫೋನ್ ಅನ್ನು ದಿಟ್ಟಿಸುವುದು ನನಗೆ ಹುಚ್ಚನಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಟೆಸ್ಲಾ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ತನ್ನ ಸಂಕಟವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ. ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು, ಅವರು ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಹೇಳಿದರು: “ನಾವು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡಲಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ನಾವು ನಿಮಗೆ ಪಠ್ಯ ಸಂದೇಶ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಗೆ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತೇವೆ”.

ಮತ್ತು X ನಲ್ಲಿ ಕೇಳಿದಾಗ: “ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ… ನಾನು ಪಠ್ಯ ಸಂದೇಶ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವೇ [the latest software]?” ಕಸ್ತೂರಿ ಉತ್ತರಿಸಿದ: “ಹೌದು, ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಂಚಾರದ ಸಂದರ್ಭವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ.”

ಈ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಾಗಿ ವಿನಂತಿಗಳಿಗೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಈ ಕ್ರಮವು ಸುರಕ್ಷತಾ ಶಾರ್ಟ್‌ಕಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮಸ್ಕ್‌ನ ಇಚ್ಛೆ ಎಂದು ಅವರು ಗ್ರಹಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ವಕೀಲರಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ Google ನ Waymo ನಂತಹ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಪ್ರಗತಿಗಳು ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳ ಭರವಸೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ.

“ಟೆಸ್ಲಾ ಯಾವಾಗಲೂ ತನ್ನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಏನೆಂಬುದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸುವಂತೆ ತೋರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ” ಎಂದು ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಆಟೋ ಸೇಫ್ಟಿಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮೈಕೆಲ್ ಬ್ರೂಕ್ಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಇಲ್ಲಿ ಹೇಳುತ್ತಿರುವುದು ಅವರು ತಮ್ಮ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಕಾನೂನನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಿದ್ದಾರೆ.”

ಕಾರು-ಕೊಳ್ಳುವವರಿಗೆ ಟೆಸ್ಲಾದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಆಟೋಪೈಲಟ್‌ನಿಂದ ಹಿಡಿದು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲೇನ್ ಸೆಂಟ್ರಿಂಗ್‌ನಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 2020 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಎಫ್‌ಎಸ್‌ಡಿ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ವರೆಗೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ, FSD ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಧಿಕಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮೂಲಕ ನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಕರೆಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ವತಃ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.

ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಚಾಲಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಪಠ್ಯವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ US, UK ಮತ್ತು ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಪಠ್ಯ ಸಂದೇಶ ಕಳುಹಿಸುವ ಕಾನೂನುಗಳ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ.

ಚಾಲಕನು ಪಠ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರೆ – ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವೆಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ – ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದೆಯೇ ಅದನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ಮಸ್ಕ್ ವಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅದರ FSD ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳು ಏಳು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮುಖ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಆದರೆ ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬಳಸುವ ಡೇಟಾದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ತಜ್ಞರು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ – ಕಂಪನಿಯು ಅದನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

US ನಲ್ಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಟೆಸ್ಲಾ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಹಲವಾರು ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ತೆರೆದಿದ್ದಾರೆ, ಸೇರಿದಂತೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ವರದಿಗಳ ನಂತರ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಅನುಸರಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿವೆ ಮೂಲ ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆ ನಿಯಮಗಳುಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸ್ಟಾಪ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳು.

ನಿಯಂತ್ರಕರು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.

ವೇಮೊ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದೆ ಅದರ ರೋಬೋಟ್ಯಾಕ್ಸಿಸ್ ಶಾಲಾ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವುದು ಕಂಡುಬಂದ ನಂತರ ಫೋರ್ಡ್ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎರಡು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಘರ್ಷಣೆಗಳ ನಂತರ ಅದರ ಹ್ಯಾಂಡ್ಸ್-ಫ್ರೀ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್.

ಆದರೆ ವಿಮರ್ಶಕರು ಹೇಳುವ ಪ್ರಕಾರ ಮಸ್ಕ್ ಅವರು ಟೆಸ್ಲಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಶಕ್ತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಾರೆ – ಪಠ್ಯ ಸಂದೇಶದ ಕುರಿತಾದ ಅವರ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ – ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ತಪ್ಪು ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

“ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಯಾವುದೇ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಲಕನ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಗಂಭೀರ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ” ಎಂದು ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಆಟೋ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ವಕೀಲರ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕ್ಯಾಥಿ ಚೇಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ಯಾವುದೇ ವಾಹನವು ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲನಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭರವಸೆಗಳು, ಸ್ವತಂತ್ರ ಭರವಸೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವವರೆಗೆ, ನಂತರ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ವಿಚಲಿತರಾಗಲು ಅನುಮತಿಸಬಾರದು.”

ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಲೀಕ ಯೂಸೆಫ್ ಕಮಾಲ್ ಅವರು ದೀರ್ಘ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಟೈಪ್ ಮಾಡುವಾಗ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಆಟೋಪೈಲಟ್‌ನ ವರ್ಧಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವಾಗಲೂ, ಅವರು ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಪಘಾತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಶ್ರೀ ಕಮಲ್ ತನ್ನ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಠ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ತನ್ನ ಫೋನ್ ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾನೆ.

“ಎ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಬಿ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ಗುರಿಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಇತರರು ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ.

ಮೊದಲ FSD ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ತನ್ನ ಕಾರು ಇನ್ನೂ ಅನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎರ್ನಿ ಗೊರಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಹಳದಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಮಿನುಗುವ ಸಂಕೇತಗಳಿಂದ ಸ್ಟಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಮಸ್ಕ್ ಒಂದು ದಿನ ತನ್ನ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಅವನು ಇನ್ನೂ ಭಾವಿಸುತ್ತಾನೆ, ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ನವೀಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅವನ ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ತುಂಬಾ ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ, ಅದು ಅವನಿಗೆ ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವನು ಹೆದರುತ್ತಾನೆ.

“ಇದು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಆದರೆ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ಕಾರನ್ನು ಹೋಲುವ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ದೂರವಿದೆ” ಎಂದು ಕೆನಡಾದ 73 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಕಳೆದ ವರ್ಷ, ನಿಯಂತ್ರಕ ಒತ್ತಡದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಎಫ್‌ಎಸ್‌ಡಿ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗೆ (ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ) ಪದವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಈ ತಿಂಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಥವಾ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮಾರಾಟ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು.

ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ಷೇರುದಾರರಿಂದ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ವಂಚನೆಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸ ದೋಷಗಳಿಗೆ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೆಲವು ಸೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಿದೆ.

ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ, ಚಾಲಕರು ತನ್ನ ಸಿಸ್ಟಂಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಟೆಸ್ಲಾ ಏನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದೆ.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಡಳಿತ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ 2023 ರಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ ಚಾಲಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹಿಂದಿನ ತನಿಖೆ ಆಟೋಪೈಲಟ್‌ನ “ನಿರೀಕ್ಷಿತ” ದುರುಪಯೋಗವು ಒಂದು ಡಜನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.

ಆದರೆ ಚಾಲಕರು ಗಮನಹರಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಎಷ್ಟು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸ್ಪಷ್ಟ ನಿಯಮಗಳನ್ನು US ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ವಿವಾದಿತ ಕಾನೂನು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ.

ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಮಿಯಾಮಿ ತೀರ್ಪುಗಾರರು ಟೆಸ್ಲಾಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು ಚಾಲಕನ ಗಮನವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಅಥವಾ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಆಟೊಪೈಲಟ್ ಒಳಗೊಂಡ 2019 ರ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತದ ಮೇಲೆ $ 243 ಮಿಲಿಯನ್ ಮಿಲಿಯನ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು.

ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ತನ್ನ ಮನವಿಯಲ್ಲಿ, ದೋಷವು ಅಜಾಗರೂಕ ಚಾಲಕನದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಟೆಸ್ಲಾ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಈ ತಿಂಗಳು, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ರೋಬೋಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳನ್ನು ಟೆಕ್ಸಾಸ್‌ನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಮನುಷ್ಯ ಇಲ್ಲದೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಈ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ತನ್ನ ಷೇರಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ದಾಖಲೆಯ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಎಷ್ಟು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಹೇಳುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಹಿಂದೆ ಬೀಳುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ.

ಟೆಸ್ಲಾ ವಿಮರ್ಶಕ ಡ್ಯಾನ್ ಒ’ಡೌಡ್ ಅವರು ಸಂದೇಶ ಕಳುಹಿಸುವಿಕೆಯ ಕುರಿತು ಮಸ್ಕ್‌ನ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಅಪಾಯಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದರ ಪ್ರಗತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಜನರನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರಯತ್ನದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

“ಅವರು Waymo ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಲೀಗ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಜನರು ಭಾವಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಅವರು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಅಲ್ಲ” ಎಂದು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಉದ್ಯಮಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಆಪಾದಿತ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಸೂಪರ್ ಬೌಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಾಹೀರಾತಿಗಾಗಿ ಪಾವತಿಸಿದ್ದಾರೆ. “ವೇಮೋ ಒಂದು ದಶಕದಿಂದ ಅವರಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಮುಂದಿದೆ.”

Waymo ಪ್ರಸ್ತುತ US ನಲ್ಲಿ ರೋಬೋಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ, 2,500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಾಲಕರಹಿತ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ 15 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ.

ಮತ್ತು ಮಾನವರಹಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅಥವಾ ನಿಯೋಜಿಸಲು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಎಂಟು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಲ್ಲ.

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, US ನ ಹೊರಗೆ, ನಿಯಂತ್ರಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಕೆಲವು ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಚೀನೀ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್‌ನಿಂದ ಹ್ಯಾಂಡ್ಸ್-ಆಫ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಟೆಸ್ಲಾ ಹೊಸ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ FSD ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮುಂದಾದಾಗ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್‌ನ ಡೆಲ್ಫ್ಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಸಿಮಿಯೋನ್ ಕ್ಯಾಲ್ವರ್ಟ್, ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿಯಂತ್ರಕರನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, ಫೆಬ್ರುವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಫ್‌ಎಸ್‌ಡಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆಯಲು ತಾನು ಆಶಿಸುವುದಾಗಿ ಮಸ್ಕ್ ಹೇಳಿರುವಾಗ, ಗಮನವಿಲ್ಲದ ಚಾಲಕರನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.

“ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ಆಟವನ್ನು ಆಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ,” ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಕ್ಯಾಲ್ವರ್ಟ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಮುಂದೆ ಬರಲು ಆಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಅವರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಣಗಾಡಿದರೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಘಟನೆಗಳು ಇದ್ದಲ್ಲಿ ಅದು ಅವರ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.”