ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಎರಡನೇ ರನ್ವೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು

ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಹೈಡಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅವರು ಲಂಡನ್ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಓಡುದಾರಿಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸರ್ಕಾರವು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತದೆ.

2 2.2 ಬಿಲಿಯನ್ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಹಣಕಾಸು ಹಣಕಾಸು ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ತರ ರನ್ವೇ 12 ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಬಳಕೆಗೆ ತರಲು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು.

ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳು ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮದ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಚಾರಕರು ಮತ್ತು ಗುಂಪುಗಳ ವಿರೋಧವು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.

ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 280,000 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾನೆ. 2030 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಆ ಸಂಖ್ಯೆ ಸುಮಾರು 389,000 ಕ್ಕೆ ಏರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ.

ಸರ್ಕಾರದ ಮೂಲವೊಂದು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು “ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಬುದ್ದಿವಂತನಲ್ಲ” ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ, “ಮುಂದಿನ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಚುನಾವಣೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಗ್ಯಾಟ್‌ವಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪೂರ್ಣ ಓಡುದಾರಿಯಿಂದ ವಿಮಾನಗಳು ಹೊರಹೋಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ” ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ವೆಸ್ಟ್ ಸಸೆಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಲಂಡನ್ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಯುರೋಪಿನ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಏಕ-ರನ್‌ವೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿವರ್ಷ 40 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

ಎಂ.ಎಸ್. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಯೋಜನೆಗಳು ಎರಡನೇ ರನ್ವೇ ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು 40,000 ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 70,000 ಹೆಚ್ಚು – ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 190 – ಒಮ್ಮೆ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 80 ಮಿಲಿಯನ್ ವರೆಗೆ ಏರಬಹುದು ಎಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಹೇಳಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಉತ್ತರ ರನ್ವೇ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಕ್ ಅಪ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎರಡನೇ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯ ಓಡುದಾರಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಉತ್ತರ ರನ್ವೇ ಯೋಜನಾ ಅರ್ಜಿಗೆ “ಒಪ್ಪಿಗೆ ನೀಡಲು ಮನಸ್ಸು” ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಹೇಳಿದರು.

ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಉಂಟಾಗುವ ಪರಿಣಾಮದ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಜನಾ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಶಬ್ದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು, ಹತ್ತಿರದ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಧಿತ ನಿರೋಧನ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು 54% ವಾಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು.

ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು “ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಷರತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ”, ಪೂರ್ಣ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಕೋವಿಡ್ -19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ನಡುವೆ ತಡೆರಹಿತ ಗಂಟೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 2022 ರಿಂದ ಗಂಟೆಗೆ ಎರಡು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಸಂಭವನೀಯ ರಸ್ತೆ ದಟ್ಟಣೆ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಉತ್ತರ ಓಡುದಾರಿಯ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯ ಮೊದಲು 54% ಗುರಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಾರುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು.

ಗುರಿ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸದಿದ್ದರೆ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ m 350 ಮಿ ರಸ್ತೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ರನ್‌ವೇ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ.

“ಇದು ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಹರಿವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು” ಎಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಹೇಳಿದೆ.

“ಈ ಸರ್ಕಾರವು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಯೋಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ನಮ್ಮ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಸರ್ಕಾರದ ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ.

“ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಮ್ಮ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಬಂಧಿಸುವ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ಬದ್ಧತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತಲುಪಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪರಿಸರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು.”

ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹವಾಮಾನ ಪ್ರಚಾರಕರಿಂದ ತೀವ್ರ ವಿರೋಧವಿದೆ.

ಆ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್‌ನ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಸುದ್ದಿಯ ನಂತರ, ಹೊಸ ಗ್ರೀನ್ ಪಾರ್ಟಿ ನಾಯಕ ack ಾಕ್ ಪೋಲನ್ಸ್ಕಿ ಇದು “ಹವಾಮಾನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ವಿಪತ್ತು” ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಸ್ಟೇ ಗ್ರೌಂಡೆಡ್ ವಕ್ತಾರ ಹನ್ನಾ ಲಾರೆನ್ಸ್, “ನಮಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ತಕ್ಷಣದ ಅಂತ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಂತಹ ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಗ್ರೀನ್‌ಪೀಸ್ ಯುಕೆ ನೀತಿ ನಿರ್ದೇಶಕ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ ಅವರು ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. “ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೊಂದಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯ, ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಎಡ-ಕೇಂದ್ರ ಥಿಂಕ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ನ್ಯೂ ಎಕನಾಮಿಕ್ಸ್ ಫೌಂಡೇಶನ್‌ನ ಹಿರಿಯ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಅಲೆಕ್ಸ್ ಚಾಪ್ಮನ್, ಈ ಕ್ರಮವು ಹೊಸ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ದೇಶದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು.

“ಜನರು ಈಗಾಗಲೇ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಅಥವಾ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಯೂನಿಯನ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಶರೋನ್ ಗ್ರಹಾಂ ಅವರು ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಅವರನ್ನು ಎರಡನೇ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಂದು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ “ಉತ್ತಮ ಪಾವತಿಸಿದ, ಒಕ್ಕೂಟವಾದ ಉದ್ಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಖಾತರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರಲು” ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಶಬ್ದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ (ಸಿಎಜಿಎನ್‌ಇ) ವಿರುದ್ಧದ ಸಮುದಾಯಗಳ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸ್ಯಾಲಿ ಪೇವಿ, “ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಶಬ್ದ, ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಶಾಖೆಗಳು, ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತ … ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ” ಬಗ್ಗೆ ಆತಂಕಗೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

“ನಾವು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತಲೇ ಇರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಾವು ಹೇಳಿದಂತೆ, ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ‘ಬಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಡ್’ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದು ತಪ್ಪು” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ವಿಸ್ತರಣೆ ಮುಂದೆ ಹೋದರೆ ಗುಂಪು ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಮೂಲಕ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ವಿಸ್ತರಣೆ ಅನುಮೋದನೆಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ಸ್ ಇತ್ತೀಚಿನದು, ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಲುಟಾನ್ಸ್.

ದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಹೀಥ್ರೂನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಓಡುದಾರಿಗೆ ಸರ್ಕಾರ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದೆಆದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ, ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ.