ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ರಗತಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ

ಈ ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ಎರಡನೇ ನಗರವಾದ ಬರ್ಗೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ವಿರಳತೆಯು ಮುಟ್ಟಿತು.

ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ 55 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಲಿಯಾ 100 ಮೈಲಿ (160 ಕಿ.ಮೀ) ಹಾರಿಸಿದ್ದರು.

ಯುಎಸ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕಂಪನಿ ಬೀಟಾ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸರಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ – 560 ಕೆಜಿ (ಅರ್ಧ ಟನ್) ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ.

ಈ ವಿಮಾನವು ಕರಾವಳಿ ನಗರಗಳಾದ ಸ್ಟಾವಂಜರ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಗೆನ್ ನಡುವೆ ಯೋಜಿತ ಸರಕು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಕರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಪರೀಕ್ಷಾ-ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುವುದು, ಕಡಿಮೆ-ಹೊರಸೂಸುವ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವತ್ತ ದೇಶದ ಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ.

ಚುಕ್ಕಾಣಿಯಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಜೆರೆಮಿ ಡಿಗಾಗ್ನೆ, “ನೀವು ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಅದು ನಾಲ್ಕೂವರೆ ಗಂಟೆ. ಮತ್ತು ನಾವು 52 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ.”

“ಇದು ನಾರ್ವೆಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ರಂಗವಾಗಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮೈಲಿಗಲ್ಲು” ಎಂದು ಅವಿನೋರ್‌ನ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಆಪರೇಟರ್‌ನ ನಿರ್ದೇಶಕ ಕರಿಯನ್ ಹೆಲೆಂಡ್ ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ನಾರ್ವೆಯ ಪರೀಕ್ಷಾ-ಹಾರಾಟಗಳು ಸುಂಟರಗಾಳಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫಾರ್ನ್‌ಬರೋ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಏರ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಆಲಿಯಾ ಚೊಚ್ಚಲ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿತು.

ಆಲಿಯಾ ಒಂದೇ ಚಾರ್ಜ್‌ನಲ್ಲಿ 400 ಕಿ.ಮೀ (250 ಮೈಲಿಗಳು) ವರೆಗೆ ಹಾರಬಲ್ಲದು, ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನಂತೆಯೇ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮೂಲಕ 40 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಬಹುದು.

ಅದೇ ಸ್ಥಿರ-ವಿಂಗ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಐದು ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಮತ್ತು ಈ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನ ಜೆಎಫ್‌ಕೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು.

ಅಮೆಜಾನ್ ಅನ್ನು ಹೂಡಿಕೆದಾರರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಬೀಟಾ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿ ಯುಪಿಎಸ್, ಈ ವರ್ಷ ತನ್ನ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಯುಎಸ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಆಶಿಸುತ್ತಿದೆ.

“ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಗತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮುಂದೂಡುವಿಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಮಾಜಿ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿರುವ ಬೀಟಾ ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಕಂದಾಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಶಾನ್ ಹಾಲ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

“ನಾವು ಈಗ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಇದು ಇಂಗಾಲದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.”

ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮುಂದೂಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಲಿಯಾ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಇದು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ – ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಶ್ವದ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ 3% ನಷ್ಟಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಿಪಿಸ್ಟ್ರೆಲ್ ವೆಲಿಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆದ ಏಕೈಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮತಲವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಆ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದರೂ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ.

185 ಕಿ.ಮೀ ಮತ್ತು 50 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಲೊವೇನಿಯನ್-ನಿರ್ಮಿತ ಪೈಪಿಸ್ಟ್ರೆಲ್ ತರಬೇತಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎ ಯಿಂದ ಬಿ ಗೆ ಶಟ್ ಮಾಡಲು ಅಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಅಂತಹ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ದಾರ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ.

ವಾಯುಯಾನ ದೈತ್ಯ ಏರ್‌ಬಸ್ ಸಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದಿದೆ. ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಅದು ತನ್ನ ಸಿಟಿ ಏರ್ಬಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಶ್ರೇಣಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಮಿತಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸಹ ಬೃಹತ್ ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿದ್ದು, ಜೆಟ್ ಇಂಧನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಕಳೆದ ಎರಡು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು “ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿಲ್ಲ” ಎಂದು ಕ್ರಾನ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ವಾಯುಯಾನ ತಜ್ಞ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಗೈ ಗ್ರಾಟನ್ ಅವರನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆಗಲು, ಬ್ಯಾಟರಿ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ “ಕ್ರಾಂತಿ” ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಆ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಕೆಲವರು ಪರ್ಯಾಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಕಡೆಗೆ ಒಂದು ಮೆಟ್ಟಿಲು ಇದ್ದಂತೆಯೇ; ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು ಈಗ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಯೋಗಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ವಾಯುಯಾನ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೃದಯ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಇದೆ.

ಇದು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಡನ್‌ನಿಂದ ಯುಎಸ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು, ಇದು “ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು” ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮೆಸಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಹೇಳಿದೆ.

ಸಂಸ್ಥೆಯು 30 ಆಸನಗಳ, ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನವಾದ ಎಕ್ಸ್ 1 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ರವಾನಿಸುವ ಮೊದಲು ಬಿಬಿಸಿ ನೋಡಿದೆ.

ಮುಂಬರುವ ಪರೀಕ್ಷಾ-ಹಾರಾಟಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೋದರೆ, ಅದು ಹಾರಲು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವಾಗಲಿದೆ. “ಇದು ಸುಮಾರು ಎರಡು ಟನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ” ಎಂದು ಮುಖ್ಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಧಿಕಾರಿ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಸ್ಟೇಬಲ್ ವಿವರಿಸಿದರು.

ಅದರ ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಹೃದಯವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ: ಒಂದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಮತಲ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬ್ಯಾಕಪ್ ಆಗಿ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ.

“ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ [many] ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, “ಶ್ರೀ ಸ್ಟೇಬಲ್ ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಹಗುರ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪಾವತಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

“ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ, ಇದು ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ನಿಂದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗೆ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು.

“ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಹೋಗಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಅಥವಾ ತಿರುವು ಇದ್ದರೆ, ನೀವು ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.”

ವಿಮಾನವು ವಿದ್ಯುತ್-ಮಾತ್ರ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ 200 ಕಿ.ಮೀ. 2026 ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ-ಹಾರಾಟಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ, ಇದು 30 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ 400 ಕಿ.ಮೀ. ಅಥವಾ 25 ರೊಂದಿಗೆ 800 ಕಿ.ಮೀ ವರೆಗೆ ಹಾರಬಲ್ಲದು ಎಂದು ಸಂಸ್ಥೆ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ.

“ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ, ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನ ಮೀಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಗ್ರಾಟ್ಟನ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

“ಆದ್ದರಿಂದ ಹೈಬ್ರಿಡೈಸೇಶನ್ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆಯು ಉತ್ತಮ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೃದಯ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ.

ಯುಎಸ್ ಮೂಲದ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ಅಪ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾ ತನ್ನ ಒಂಬತ್ತು ಆಸನಗಳ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿಮಾನವು 2029 ರ ವೇಳೆಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಬೀಟಾ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ರಕ್ಷಣಾ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಹ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದರ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು 2023 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ.

“ನಾವು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದೇವೆ? 100%” ಎಂದು ಶ್ರೀ ಹಾಲ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

“ಇದು ಇಂದು ದೀರ್ಘ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇಂದಿಗೂ, ಮತ್ತು ನೀವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಸರ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ.”

ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಡಿಪಾಯ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ ಮೊದಲು ಶ್ರೀ ಹಾಲ್, “ನೀವು ನಂತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೇಲೆ ಲೇಯರ್” ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ವಾಯುಯಾನದ ಭವಿಷ್ಯ ಹೇಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ.

ಗ್ರೀನರ್ ಇಂಧನಗಳಾದ ಸಸ್ಟೈನಬಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಇಂಧನ (ಎಸ್‌ಎಎಫ್) ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿವೆ.

ಎಲ್ಲರೂ ತಮ್ಮ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ.

“ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸವಾಲಿನ ಕೆಲಸ, ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು” ಎಂದು ಶ್ರೀ ಸ್ಟೇಬಲ್ ಹೇಳಿದರು.