ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪತನಗೊಂಡ ವಿಮಾನವು ಈ ಹಿಂದೆ ಬೆಂಕಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಬಳಿ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಚಾರಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಡ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ ಜೂನ್ 12 ರಂದು ಅಹಮದಾಬಾದ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪತನಗೊಂಡು 260 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು.
ಫೌಂಡೇಶನ್ ಫಾರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ, US ಪ್ರಚಾರ ಗುಂಪು, US ಸೆನೆಟ್ಗೆ ತನ್ನ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ವರದಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದೆ, ಅದು ತನ್ನ ಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ ಬಂದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ.
ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಅಧಿಕೃತ ತನಿಖೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಮಧ್ಯಂತರ ವರದಿಯು ವ್ಯಾಪಕ ಊಹಾಪೋಹ ಮತ್ತು ವಿವಾದವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ.
ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಮಾನವು VT-ANB ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಆರಂಭಿಕ 787 ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೊದಲು 2013 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು 2014 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು.
ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಮೊದಲ ದಿನದಿಂದಲೇ ವಿಮಾನವು ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ದಾಖಲೆಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಫೌಂಡೇಶನ್ ಫಾರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಹೇಳಿದೆ. ಇದು “ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಗೊಂದಲಮಯವಾದ ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಉತ್ಪಾದನೆ, ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ” ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದೆ.
ವೈಫಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ದೋಷಗಳು, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಪದೇ ಪದೇ ಟ್ರಿಪ್ ಆಗುವುದು, ವೈರಿಂಗ್ಗೆ ಹಾನಿ, ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಘಟಕಗಳ ಮಿತಿಮೀರಿದ.
ಜನವರಿ 2022 ರಲ್ಲಿ, P100 ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣಾ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಉನ್ನತ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಸುತ್ತಲೂ ವಿತರಿಸುವ ಅಂತಹ ಐದು ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹಾನಿ ತುಂಬಾ ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಲಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ಹಿಂದಿನ ತಲೆಮಾರಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ 787 ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಹಲವಾರು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹಗುರವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪದಾರ್ಥಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನದ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬೆಂಕಿ 2013 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಒಡೆತನದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಇದು 787 ಫ್ಲೀಟ್ನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. P100 ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಸ್ವತಃ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು 2010 ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ.
ಫೌಂಡೇಶನ್ನ ವರದಿಯನ್ನು ತನಿಖೆಗಳ ಮೇಲಿನ US ಸೆನೆಟ್ ಖಾಯಂ ಉಪಸಮಿತಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಳೆದ ವರ್ಷ “ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಮುರಿದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂಸ್ಕೃತಿ” ಕುರಿತು ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು.
ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಅಪಘಾತದ ಅಧಿಕೃತ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಭಾರತದ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಶನ್ ಬ್ಯೂರೋ (ಎಎಐಬಿ) ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅಮೆರಿಕದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಹ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಅಪಘಾತದ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಎ.ಎ.ಐ.ಬಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಸಂಗತಿಗಳ ಸಾರಾಂಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೃಢವಾದ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ 15 ಪುಟಗಳ ವರದಿಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗವು ಗಮನಾರ್ಹ ವಿವಾದವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು.
ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆದ ಕ್ಷಣಗಳ ನಂತರ, ವಿಮಾನದ ಇಂಧನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಾಗ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು “ರನ್” ನಿಂದ “ಕಟ್-ಆಫ್” ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಇದು ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಇಂಧನದಿಂದ ವಂಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ವೇಗವಾಗಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ದುರಂತವನ್ನು ತಡೆಯಲು ತಡವಾಯಿತು.
ನಂತರ ವರದಿಯು ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ: “ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಇನ್ನೊಬ್ಬರನ್ನು ಏಕೆ ಕಟ್-ಆಫ್ ಮಾಡಿದರು ಎಂದು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ. ಇತರ ಪೈಲಟ್ ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು.” ನಿಜವಾದ ಪ್ರತಿಲೇಖನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ವರದಿಯಾದ ಸಂಭಾಷಣೆಯು US ಮತ್ತು ಭಾರತದಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಪೈಲಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಿಂದ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು.
ಆದರೆ ಅಂದಿನಿಂದ ಇದೆ ಒಂದು ಹಿಂಬಡಿತ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದವರ ಪರ ವಕೀಲರು, ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಚಾರಕರು, ಪೈಲಟ್ಗಳ ಸಂಘ ಮತ್ತು ಭಾರತ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವು ತಾಂತ್ರಿಕ ತಜ್ಞರಿಂದ. ಪೈಲಟ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಗಮನವು ತಪ್ಪುದಾರಿಗೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಂದ ಗಮನವನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿದಾಗಿನಿಂದ, BBCಯು ಪೈಲಟ್ಗಳು, ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಉದ್ಯಮದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಜನರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದೆ. ನಿಜವಾಗಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಪ್ರಮುಖ ಮಾಹಿತಿಯು ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವಿಶಾಲವಾದ ಅಂಗೀಕಾರವಿದೆ.
ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೋಯಿಂಗ್ನ ರೆಂಟನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಮಾಜಿ ಹಿರಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಎಡ್ ಪಿಯರ್ಸನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ದೈತ್ಯದ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾನದಂಡಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ವಿಮರ್ಶಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯನ್ನು “ದುಃಖಕರವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಪಕ… ಮುಜುಗರಕರವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಪಕ” ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಫೌಂಡೇಶನ್ 787 ಬಗ್ಗೆ ಅದರ ಕಾಳಜಿಯು ಆ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಯುಎಸ್, ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಇತರ ವಿಮಾನಗಳ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಸುಮಾರು 2,000 ವರದಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ.
ಅವುಗಳು ವೈರಿಂಗ್ ಕೊಲ್ಲಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದನ್ನು ಹಿಂದೆ US ನಿಯಂತ್ರಕ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಗಮನಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿದೆ ಇತರ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿಗೂಡಿಸಿದರು.
ಬೋಯಿಂಗ್ ಯಾವಾಗಲೂ 787 ಬಲವಾದ ದಾಖಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಅಪಘಾತದ ಮೊದಲು, ಇದು ಒಂದೇ ಒಂದು ಪ್ರಾಣಾಪಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತ್ತು.
ಪ್ರತಿಷ್ಠಾನದ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು BBC ನೋಡಿಲ್ಲ.
ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆ ಇನ್ನೂ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಬೋಯಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ. ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು AAIB ಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ.
ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮತ್ತು AAIB ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.
